對于激光雷達(dá)企業(yè)來說，目前已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)頭。現(xiàn)在比拼的不再是技術(shù)，而是看誰能率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。激光雷達(dá)主要有兩個(gè)市場：測試市場以及量產(chǎn)車市場。測試市場覆蓋Robotaxi、無人小車、接駁車之類，這類市場由于規(guī)模有限可以不考慮成本，使用更高精度的激光雷達(dá)。

量產(chǎn)化門檻未突破

但這部分市場可以貢獻(xiàn)的銷量以及產(chǎn)生的利潤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法支撐像Velodyne公司這樣僅依靠激光雷達(dá)營生的公司。像百度阿波羅，目前都采用了國產(chǎn)激光雷達(dá)解決方案，其售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于Velodyne（VLDR.US）公司的產(chǎn)品價(jià)格。

而要打開量產(chǎn)車市場，目前最大的制約因素還是成本。相比于法雷奧、Luminar、Aeva不斷拿到量產(chǎn)項(xiàng)目訂單，曾經(jīng)在激光雷達(dá)領(lǐng)域風(fēng)頭無二的Velodyne似乎陷入了迷失。從公開信息看，目前Velodyne只拿到了福特和現(xiàn)代兩個(gè)車企的量產(chǎn)訂單，其中與福特的訂單還是和Veoneer合作才拿到的。

以兩家公司的體量來看，Velodyne很有可能是作為Veoneer的二級(jí)供應(yīng)商，成為其向福特全套出售主動(dòng)安全/無人駕駛系統(tǒng)的零部件而已。但即便是這兩個(gè)曾經(jīng)官宣過的項(xiàng)目，目前也還沒有進(jìn)一步的消息，也無法得知Velodyne量產(chǎn)低成本激光雷達(dá)性能的真實(shí)水準(zhǔn)。

早在2017年，Velodyne就曾計(jì)劃推出過一款售價(jià)在幾百美元的低成本激光雷達(dá)產(chǎn)品。2020年初，Velodyne又計(jì)劃推出一款目標(biāo)價(jià)格為100美元的短距離雷達(dá)Velabit。最近Velodyne又計(jì)劃量產(chǎn)500美元的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。計(jì)劃的反復(fù)和夭折，透露的是其難以在產(chǎn)品和成本之間達(dá)到平衡。尤其考慮到該公司在2019年底退出中國市場，單純依靠總代理的模式很難深耕中國市場。

市場競爭趨于激烈

目前激光雷達(dá)市場的競爭非常激烈，無論是主機(jī)廠還是我們熟知的零部件巨頭，都在以各種方式跑步進(jìn)入這個(gè)市場。從目前的高等級(jí)無人駕駛技術(shù)解決方案來看，除了特斯拉的FSD之外，沒有其他任何一家能夠擺脫激光雷達(dá)的制約。目前特斯拉的FSD仍然無法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定輸出。如果激光雷達(dá)的成本能控制在100美元左右，那么特斯拉的無激光雷達(dá)方案的優(yōu)越性將大大降低。

2019年底當(dāng)Velodyne退出中國市場后，國內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)走上前臺(tái)，禾賽、速騰聚創(chuàng)等公司的低成本激光雷達(dá)產(chǎn)品逐漸嶄露頭角。今年一徑科技與嬴徹科技合作，其激光雷達(dá)產(chǎn)品將部署在國內(nèi)頭部重卡車型上，積極推動(dòng)干線物流實(shí)現(xiàn)L3級(jí)無人駕駛水平。而在上海洋山深水港的上汽紅巖的重卡，其搭載了自主品牌的激光雷達(dá)產(chǎn)品，除了英偉達(dá)的芯片外，全部零件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并且達(dá)到L4級(jí)無人駕駛技術(shù)。

在不遠(yuǎn)的將來，我們或許可以看到在國內(nèi)商用車高等級(jí)無人駕駛的車型上，大量低成本的國產(chǎn)激光雷達(dá)紛紛出現(xiàn)。40線、64線激光雷達(dá)、固體激光雷達(dá)，本土品牌都已經(jīng)有了成熟的解決方案。國內(nèi)激光雷達(dá)廠商也將迎來良好的發(fā)展契機(jī)，和國外品牌一較高下。