《Wohlers Report 2020》指出， 2019年全球3D打印市場總值達(dá)到118.67億美元，汽車行業(yè)則以16.4%的占有率引領(lǐng)行業(yè)應(yīng)用?？梢娬诮?jīng)歷100多年來最大規(guī)模轉(zhuǎn)型的汽車行業(yè)，正在利用與時(shí)俱進(jìn)的3D打印技術(shù)提升市場競爭力?；萜誐ulti Jet Fusion 3D打印技術(shù)，通過技術(shù)革新，助力汽車行業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型之旅，顛覆現(xiàn)有格局。

寶馬增材制造園區(qū)開張，深化汽車數(shù)字化智造生態(tài)發(fā)展

今年六月，寶馬集團(tuán)開設(shè)了新的增材制造園區(qū)。該園區(qū)投資1500萬歐元，將推動(dòng)寶馬集團(tuán)在汽車增材制造領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展。寶馬一直以來非常重視3D打印技術(shù)，去年生產(chǎn)了大約30萬個(gè)增材制造零部件。該園區(qū)引入了業(yè)內(nèi)頂尖的3D打印解決方案，其中包括惠普工業(yè)級(jí)HP Jet Fusion 5200 系列3D打印解決方案，致力于推動(dòng)數(shù)字智能制造生態(tài)擴(kuò)張與發(fā)展。

這次新開張的園區(qū)，有一個(gè)“預(yù)開發(fā)”的團(tuán)隊(duì)，致力于改進(jìn)整個(gè)寶馬公司使用的新技術(shù)和材料，重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)流程的自動(dòng)化。通過減少人工勞動(dòng)，降低3D打印成本，使其更適合工業(yè)規(guī)模。通過汽車生產(chǎn)的工業(yè)化和數(shù)字化增材制造 （IDAM）項(xiàng)目，寶馬在增材制造園區(qū)建立了一條從生產(chǎn)準(zhǔn)備到零件制造和返工的生產(chǎn)線。IDAM團(tuán)隊(duì)將利用該生產(chǎn)線每年用3D打印技術(shù)制造5萬個(gè)零件。IDAM的項(xiàng)目之一便是利用HP Jet Fusion 5200 系列3D打印解決方案制作的機(jī)械手，用以助推寶馬集團(tuán)的自動(dòng)化生產(chǎn)流程。

惠普3D打印與寶馬集團(tuán)早在2018年就已結(jié)緣。借助于HP Jet Fusion 4200 3D打印解決方案，寶馬集團(tuán)生產(chǎn)制造了BMW i8跑車的車窗導(dǎo)軌。它是寶馬生產(chǎn)出的第一百萬個(gè)3D打印零件。

憑借HP MJF 3D打印技術(shù)的高速生產(chǎn)能力，寶馬集團(tuán)能夠在24小時(shí)內(nèi)生產(chǎn)超過100個(gè)車窗導(dǎo)軌，相較傳統(tǒng)生產(chǎn)方式而言是一個(gè)質(zhì)的飛躍。

冠軍車隊(duì)“新”裝上陣

Triple Eight Race Engineering （紅?；纛D賽車隊(duì)），是一支澳大利亞知名的賽車隊(duì)。成立于1996年，該戰(zhàn)隊(duì)已經(jīng)獲得了8次國際超級(jí)房車賽的冠軍。

Triple Eight Race Engineering正在使用HP Multi Jet Fusion 3D打印技術(shù)生產(chǎn)賽車方向盤的部件。HP MJF技術(shù)使得Triple Eight得以有充分的設(shè)計(jì)自由度，可以為不同車手定制適合，更符合人體工程學(xué)的方向盤。

借助于HP MJF 3D打印技術(shù)，Triple Eight通過EVOK3D為賽車方向盤制造了三個(gè)主要的零件，分別是由兩部分組成的模具，用于形成柔軟的用于緩沖方向盤的外包裝；輕質(zhì)芯構(gòu)成方向盤輪輞的主體；以及用于將開關(guān)設(shè)備和照明燈安裝到輪轂的殼體。

惠普MJF 3D打印技術(shù)生產(chǎn)的賽車方向盤零部件不僅大幅度提升了賽車手的上手體驗(yàn)，能更好地駕馭賽車，還大大縮短了賽車隊(duì)的開支，與CNC數(shù)控加工相比，減少了將近80%的生產(chǎn)成本。與此同時(shí)，Triple Eight還節(jié)省了大量的時(shí)間成本，從原先的3-4周的設(shè)計(jì)生產(chǎn)周期縮減到了3-4天。

定制賽車零件，改變開發(fā)方式，多重測試

Cupra Racing是西班牙汽車制造商西雅特旗下的高性能賽車部門，已經(jīng)在今年率先通過3D打印汽車零件來改變汽車的開發(fā)方式。借助于惠普MJF 3D打印技術(shù)，Cupra的工程師已經(jīng)設(shè)計(jì)創(chuàng)造了新款Leon TCR賽車的車門后視鏡，進(jìn)氣口和冷卻口，使得Cupra的這款車減少了燃油消耗，提升了穩(wěn)定性，速度和安全性。這對(duì)于賽車而言是至關(guān)重要的。

Cupra Racing的技術(shù)開發(fā)主管 Xavi Serra所言， “增材制造技術(shù)所賦予我們的速度促成了這個(gè)項(xiàng)目的高效運(yùn)行，通過快速測試各種各樣的設(shè)計(jì)，我們可以在非常短的時(shí)間之內(nèi)獲得有效的最終成果。測試的結(jié)果是非常好的，惠普MJF 技術(shù)所生產(chǎn)出的零部件可以很好地承受住外界環(huán)境的挑戰(zhàn)?！?/p>

汽車行業(yè)已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)變思維模式，利用創(chuàng)新的3D打印技術(shù)來開發(fā)新的汽車零部件，加速行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。