科技日報北京5月10日電 （記者陳瑜）主軸承有全斷面隧道掘進機（以下簡稱“盾構(gòu)機”）“心臟”之稱，承擔盾構(gòu)機運轉(zhuǎn)過程中的主要載荷，是刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。在5月10日舉行的“三個轉(zhuǎn)變”與高質(zhì)量發(fā)展研討會暨第三屆中國品牌戰(zhàn)略發(fā)展論壇（中鐵裝備分會場）上，中國中鐵裝備集團展示了首批國產(chǎn)化6米級盾構(gòu)主軸承、減速機，這標志著我國盾構(gòu)核心部件國產(chǎn)化取得重大突破。

盾構(gòu)機在掘進過程中面臨復(fù)雜的地層，主軸承需承受高速旋轉(zhuǎn)、巨大載荷和強烈溫升。因技術(shù)含量高，主軸承也是掘進機所有零件中最值錢的。在既定施工段，若盾構(gòu)機主軸承出現(xiàn)故障，現(xiàn)場維修或更換極為困難（需要把設(shè)備從地底挖出來），甚至不可行，這要求主軸承不能出任何故障。

由于制造工藝復(fù)雜、原材料性能要求高、設(shè)計理論不成熟等原因，我國盾構(gòu)機用主軸承長期依賴進口。國產(chǎn)盾構(gòu)何時才能裝上中國“芯”，成為民族高端裝備的時代之問。

2015年7月24日，中鐵裝備聯(lián)合國內(nèi)主軸承、減速機技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)——洛陽LYC軸承有限公司和鄭州機械研究所，成功申報工業(yè)轉(zhuǎn)型升級國家強基工程，承擔盾構(gòu)/TBM主軸承、減速機工業(yè)試驗平臺建設(shè)項目，開展國產(chǎn)主軸承、減速機關(guān)鍵技術(shù)研究及工業(yè)性試驗。

在主軸承技術(shù)研發(fā)方面，中鐵裝備結(jié)合盾構(gòu)TBM主軸承使用工況，對主軸承的設(shè)計、制造關(guān)鍵技術(shù)進行研究，突破了盾構(gòu)主軸承關(guān)鍵設(shè)計、盾構(gòu)主軸承材料與熱處理、盾構(gòu)主軸承精密加工及檢測等技術(shù)，研發(fā)了兩種規(guī)格的6—7米級盾構(gòu)主軸承。在減速機研發(fā)方面，開展了盾構(gòu)用高功率密度行星減速機的研究，突破了盾構(gòu)TBM減速機集成設(shè)計及抗疲勞制造技術(shù)，研發(fā)了兩種規(guī)格的盾構(gòu)用行星減速機。