據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，日產(chǎn)汽車有限公司（以下簡稱日產(chǎn)）在上周四發(fā)布了他們最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，主要基于雷達(dá)和攝像頭，舍棄了激光雷達(dá)，歸因于它們成本高、功能受限。

在特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）拋出激光雷達(dá)“傻子論”之后一個(gè)月，這家日本汽車制造商推出了最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也同樣嫌棄激光雷達(dá)技術(shù)價(jià)格昂貴且不必要。

日產(chǎn)希望到2020年他們的自動(dòng)駕駛汽車能在城市街道上路。雖然激光雷達(dá)作為一種相對(duì)較新的汽車技術(shù)，最近受到許多競爭對(duì)手的投資追捧，但長期來看日產(chǎn)并不看好激光雷達(dá)。

“目前，激光雷達(dá)還無法超越雷達(dá)和攝像頭最新的技術(shù)能力，” 日產(chǎn)自動(dòng)駕駛高級(jí)技術(shù)開發(fā)總經(jīng)理Tetsuya Iijima在總部告訴記者。

“如果激光雷達(dá)技術(shù)能夠達(dá)到我們現(xiàn)有系統(tǒng)的水平，那將是非常棒的，但事實(shí)并非如此。它的成本和性能并不匹配。”

Iijima公布了日產(chǎn)最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)可以在預(yù)定路線上實(shí)現(xiàn)高速公路單車道“離手”自動(dòng)駕駛。

該技術(shù)將于今年晚些時(shí)候在日本發(fā)布，它使用雷達(dá)、聲納傳感器以及攝像頭來匯編汽車“看到”周圍環(huán)境的三維測繪數(shù)據(jù)。

除了聲納、側(cè)向雷達(dá)和全景監(jiān)視攝像頭外，日產(chǎn)汽車還增加了一個(gè)“三目攝像頭”，它聚焦于車輛前部和兩側(cè)三點(diǎn)，可以獲得更廣闊的視野。

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)也主要依靠攝像頭和雷達(dá)。

日產(chǎn)希望將其自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣到更多價(jià)格適中的車型中，以增加銷量，幫助公司從利潤下滑中復(fù)蘇。在上周早些時(shí)候公布業(yè)績時(shí)，這家汽車制造商表示，自董事長卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）因卷入金融丑聞而被罷免之后，公司已觸底反彈。

使用激光雷達(dá)是傻瓜？

除了特斯拉和日產(chǎn)，目前大量汽車制造商和科技公司都將激光雷達(dá)視為開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的“制勝之寶”，包括通用汽車公司、福特汽車公司和Alphabet公司旗下的Waymo等。

激光雷達(dá)利用激光進(jìn)行探測，它每秒發(fā)射大約100萬個(gè)激光脈沖，然后收集測量結(jié)果并分析處理成3D模型和地圖。

據(jù)路透社3月公布的公開投資數(shù)據(jù)顯示，過去三年里，約50家激光雷達(dá)初創(chuàng)公司已成功的吸引到來自企業(yè)和私人超過10億美元的投資資金。

激光雷達(dá)雖然并不完美，但它的技術(shù)在不斷更新。

從最初放置在汽車頂上笨重的旋轉(zhuǎn)式機(jī)械結(jié)構(gòu)，目前的激光雷達(dá)已經(jīng)演變成更緊湊的固態(tài)形式，可以安裝在汽車的其他位置。當(dāng)前，小批量的激光雷達(dá)售價(jià)已不到1萬美元，如果大規(guī)模量產(chǎn)預(yù)計(jì)最終成本可降至200美元。