這種技術讓中國在飛機制造大型件方面實現(xiàn)了飛越，完成了美國都無法做到的事，成功彎道超車。目前，根據公開資料顯示C919、殲-16、殲-15以及殲-31的生產都使用了該項技術，分析認為中國已經服役的殲-20戰(zhàn)斗機也使用了該項技術，但是目前沒有官方公開證實。

鈦合金大型復雜整體構建激光成形技術能讓飛機制造需要的大型構件效率提升、成本降低且不用受制于人。

根據王華明院士在2012年的一個內部講座上透露的消息，在中國沒有這項技術之前，中國在研的一款飛機所需雙曲面窗框只有歐洲一家公司能做，周期2年，先付200萬美元模具費，而且零件非常貴。但是，中國有了這項技術之后，55天就做好了，裝上了飛機，比歐美造的好。

而且這項技術還能大幅給飛機減重，飛機機翼根部的受力件如果使用傳統(tǒng)方法鍛件重達1706近，但是使用新技術只有136公斤。這意味著，飛機將會減重達1300多公斤，而且，在成本方面節(jié)約了90%，這是非常了不起的結果。有分析稱殲-20因為該技術的應用，成功減重2噸以上，這也是殲-20體型比F-22大，但是空機重量只有15噸，比美軍F-22輕4.7噸的重要原因之一。