不負(fù)眾望，中國(guó)拿到了目前世界上最大規(guī)模的造船訂單！
8月20日，據(jù)造船海運(yùn)媒體Trade Winds報(bào)道，法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)最近與中國(guó)兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級(jí)超大型集裝箱船，每艘造價(jià)最高可達(dá)1.6億美元（人民幣約10億元），總訂單額達(dá)到了約96億元人民幣。
在此之前韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)公司曾自信表示一定能拿到，結(jié)果卻令其大失所望，韓國(guó)造船行業(yè)普遍感到了“切膚之痛”。
中國(guó)搶走韓國(guó)期盼已久的大訂單
本次的訂單大戰(zhàn)圍繞歷史上最大規(guī)模的集裝箱船訂單展開，因此備受關(guān)注。
據(jù)海外網(wǎng)消息，在此之前，世界上最大規(guī)模的集裝箱船訂單是三星重工業(yè)公司2017年5月建造的2.1413萬TEU級(jí)集裝箱船。
韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)公司、三星重工業(yè)公司和大宇造船海洋公司等韓國(guó)三大造船公司集體參與了這場(chǎng)訂單競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)業(yè)界也曾一度預(yù)測(cè)現(xiàn)代重工業(yè)公司有望拿下訂單。
韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)公司船舶營(yíng)業(yè)本部的余容華常務(wù)甚至曾在8月1日舉行的業(yè)績(jī)介紹會(huì)上自信地表示，“我公司以往（2015年）曾單獨(dú)與法國(guó)海運(yùn)公司談判，拿下大型集裝箱船訂單，雙方之間保持著良好關(guān)系，相信這次一定可以拿到訂單”。
但結(jié)果卻打破了韓國(guó)公司的預(yù)期。
對(duì)此，韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)21日刊文稱，韓國(guó)造船業(yè)期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國(guó)手中。稱造船與海運(yùn)行業(yè)的景氣好不容易有所恢復(fù)，面對(duì)難得一見的超大型船只建造訂單，卻被中國(guó)搶走了生意，韓國(guó)造船行業(yè)普遍感到了“切膚之痛”。
據(jù)報(bào)道，這些船只屬于雙燃料系統(tǒng)的高附加價(jià)值船只。其中的五艘由中國(guó)國(guó)營(yíng)企業(yè)中國(guó)船舶工業(yè)總公司旗下的滬東中華造船公司負(fù)責(zé)建造，另外四艘由同屬中國(guó)船舶工業(yè)總公司的上海外高橋造船公司建造。
中國(guó)造船公司競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大
滬東中華造船公司和上海外高橋造船公司大家聽起來可能比較陌生，但是它們建造的項(xiàng)目卻是名揚(yáng)海外的。
小編查閱滬東中華造船公司官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，著名的上海國(guó)際貿(mào)易中心大廈、上海證券大廈、上海香港新世界大廈等都是由它建造的；而上海外高橋造船公司則是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的上市公司——中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司。此前，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)就在其訂造了當(dāng)時(shí)最大的1.8萬TEU集裝箱船，并已于2015年接收了新船。
所以無論從資質(zhì)還是競(jìng)爭(zhēng)力來說，中國(guó)的造船公司都是相當(dāng)不錯(cuò)的。
據(jù)海外網(wǎng)消息，對(duì)此，韓國(guó)大型造船公司的相關(guān)人士說，難得一見的大規(guī)模訂單被中國(guó)奪走，雖然令人遺憾，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上追上韓國(guó)。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力最多再有2至3年，就會(huì)被中國(guó)企業(yè)趕超。
韓國(guó)造船業(yè)態(tài)勢(shì)大不如前
曾一度強(qiáng)大的韓國(guó)造船業(yè)正經(jīng)歷著曠日持久的蕭條，特別是韓國(guó)三大造船巨頭之一的大宇造船，更是危機(jī)重重。據(jù)面包財(cái)經(jīng)消息，2016年10月大宇造船宣布，以約合1.5億美元的價(jià)格出售了位于首爾市中心的總部大樓，并簽署了長(zhǎng)期租賃合同重新回租這棟大樓。
不只是大宇造船，其他韓國(guó)船企處境也很艱難。據(jù)報(bào)道，從2017年1月初開始，韓國(guó)另一家船企巨頭——現(xiàn)代重工旗下的群山造船廠的650名員工將開始“自愿離職”。
據(jù)韓國(guó)海洋工程及造船協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)：在2015年韓國(guó)造船業(yè)已裁員超過2萬人的背景下，2016年上半年，韓國(guó)造船業(yè)再次裁員近兩萬人；
據(jù)韓國(guó)勞動(dòng)研究院估計(jì)，到2016年底，韓國(guó)船企裁員人數(shù)可能將高達(dá)4萬人。留下的員工也不樂觀，諸多船企正通過降薪等方式削減企業(yè)成本；
據(jù)觀察者網(wǎng)報(bào)道，《奮斗在韓國(guó)》曾有消息稱，韓國(guó)造船業(yè)危機(jī)不斷，受訂單驟減與大規(guī)模產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，2017年下半年造船業(yè)將同比減少3.3萬個(gè)工作崗位。
根據(jù)英國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年上半年中國(guó)造船公司共拿到了290萬修正總噸(CGT)的造船訂單，高于韓國(guó)的283萬CGT，排名第一。拿到這次大規(guī)模訂單后，中國(guó)與韓國(guó)的訂單總量將進(jìn)一步拉開差距。
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