蘋果正在與中國(guó)的一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車動(dòng)力電池，證實(shí)蘋果汽車項(xiàng)目不僅僅是軟件，還有硬件。這意味著，蘋果可能真的在造車。
第一財(cái)經(jīng)的這份報(bào)道顯示，即將與蘋果展開(kāi)合作的這一中國(guó)生產(chǎn)商，是來(lái)自福建的動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，雙方正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作，恰恰是在動(dòng)力電池領(lǐng)域。而之所以會(huì)由此合作進(jìn)一步推測(cè)蘋果造車之實(shí)，正是因?yàn)閯?dòng)力電池是自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的核心零部件之一。
所以寧德時(shí)代是？
雖然在業(yè)內(nèi)聲名不俗，但對(duì)于一般的用戶而言，寧德時(shí)代可能還是個(gè)頂陌生的名字。
這家公司成立于2011年，至今不過(guò)六年時(shí)間。今年3月份，鴻海集團(tuán)旗下子公司曾以10億元投資，僅獲1.19%的股份，公司市場(chǎng)估值已然高達(dá)840億。這個(gè)數(shù)字，超過(guò)了絕大多數(shù)的整車上市企業(yè)，在它的前面，只剩下了上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪和長(zhǎng)城汽車。目前，這家公司是我國(guó)唯一一家向國(guó)外乘用車企提供動(dòng)力電池系統(tǒng)的企業(yè)，在德國(guó)、法國(guó)分設(shè)研發(fā)、銷售中心，能為整個(gè)歐洲市場(chǎng)提供快捷的本地化服務(wù)。
黃世霖是寧德時(shí)代的創(chuàng)始人之一。他曾在2004年時(shí)參與一項(xiàng)粵港招標(biāo)項(xiàng)目“汽車用動(dòng)力型鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”并大獲成功，2008年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功開(kāi)發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng) (BMS)，并應(yīng)用于公司的所有電動(dòng)車及儲(chǔ)能項(xiàng)目。
2011年，黃世霖發(fā)現(xiàn)新能源汽車的市場(chǎng)空間，才決心做動(dòng)力電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
讓寧德時(shí)代在業(yè)界大放異彩的伯樂(lè)是寶馬。
關(guān)于與寶馬的合作，黃世霖曾介紹稱：“寶馬當(dāng)時(shí)也在全國(guó)大范圍篩選合作伙伴。CATL的團(tuán)隊(duì)是來(lái)自于ATL（新能源科技有限公司），從事鋰電池行業(yè)，尤其是做高端電池行業(yè)已經(jīng)有16年的歷史，積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)。在做消費(fèi)電子的鋰電池時(shí)，我們一直都是和世界最頂級(jí)的消費(fèi)電子品牌合作，他們的要求也是最高的。從技術(shù)以及和高端客戶合作的經(jīng)驗(yàn)上，我們比國(guó)內(nèi)的同行領(lǐng)先一點(diǎn)，所以當(dāng)時(shí)他們就選中了我們。”
據(jù)悉，通過(guò)這次合作，寧德成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商，也是國(guó)內(nèi)首家成功進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)，還進(jìn)一步提升了其技術(shù)水平。華晨寶馬首款高端純電動(dòng)車“之諾1E”的動(dòng)力電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代和寶馬共同開(kāi)發(fā),由寧德時(shí)代制造的。
據(jù)鋰電網(wǎng)報(bào)道，2016年上半年，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)額達(dá)到35億元，其國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪營(yíng)業(yè)額為45億元。在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，松下憑借與特斯拉的戰(zhàn)略合作，牢牢保持NO.1的地位，比亞迪次之，寧德時(shí)代已超越LG化學(xué)位居全球第三。
2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1084.9 MWh，市場(chǎng)占有率為17.35%。
不同于亞迪電的自給自足，自身并不涉足新能源汽車制造的寧德時(shí)代廣結(jié)善緣，為上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、宇通、金龍、廣汽等國(guó)內(nèi)多家主流車企供應(yīng)動(dòng)力電池。于此同時(shí)，政府設(shè)立的電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，將外資電池企業(yè)被排除在外，也進(jìn)一步助力了寧德時(shí)代的快速發(fā)展。
蘋果造車，半掩半遮？
庫(kù)克在不久前的開(kāi)發(fā)者大會(huì)上對(duì)媒體透露，蘋果公司“正專注于自動(dòng)（駕駛）系統(tǒng)”，因?yàn)?ldquo;我們認(rèn)為這是一項(xiàng)非常重要的核心技術(shù)，差不多是所有人工智能項(xiàng)目之母。” 但是對(duì)于硬件部分卻是只字未提。
幾年來(lái)，蘋果造車的諸多蛛絲馬跡甚至無(wú)需你太過(guò)仔細(xì)地搜尋:庫(kù)克曾屢次表態(tài)；公司大肆挖角，尤其是那些在汽車硬件和電池方面經(jīng)驗(yàn)豐富的；甚至還有汽車測(cè)試場(chǎng)地....然而卻在大家盼著新品誕生的時(shí)候，蘋果卻宣布放棄自己造車，轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車公司合作，自己則專注于無(wú)人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。
蘋果與寧德時(shí)代此番的牽手合作，無(wú)疑會(huì)引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)蘋果將繼續(xù)造車的猜想。然而會(huì)不會(huì)一如特斯拉CEO伊隆•馬斯克 (Elon Musk) 在2016年6月時(shí)就問(wèn)過(guò)的那樣，蘋果在2020年之前不會(huì)有量產(chǎn)車產(chǎn)品，“那樣的話會(huì)不會(huì)太晚了？”
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
熱門資訊
精彩導(dǎo)讀
關(guān)注我們
