導(dǎo)語：他在能學(xué)習(xí)開車之前的年紀(jì)，就開始了自動駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
每當(dāng)我們覺得一個產(chǎn)業(yè)的主要競爭者已經(jīng)趨于某種穩(wěn)態(tài)時，新的闖入者總能帶來更多的驚喜，一家坐標(biāo)硅谷的激光雷達創(chuàng)業(yè)公司證明了這一點。
雷鋒網(wǎng)新智駕消息，當(dāng)?shù)貢r間本周二，硅谷一家名為Luminar的硅谷創(chuàng)業(yè)公司宣布，已研發(fā)出應(yīng)用于自動駕駛汽車的激光雷達（Lidar）產(chǎn)品，并準(zhǔn)備今年開始量產(chǎn)。
Luminar成立于2012年，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Austin Russell今年22歲，他在能學(xué)習(xí)開車之前的年紀(jì)，就開始了自動駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。在汽車制造商、供應(yīng)商、創(chuàng)業(yè)公司和技術(shù)提供商等眾多玩家在自動駕駛市場酣戰(zhàn)時，Luminar長時間選擇了沉寂。
*Luminar聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Austin Russell
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前Luminar正緊鑼密鼓地籌備其位于佛羅里達州奧蘭多的制造工廠，并計劃于今年晚些時候量產(chǎn)第一批激光雷達產(chǎn)品，數(shù)量預(yù)計達10000臺。
眾所周知，激光雷達因其光學(xué)檢測性能，被作為重要傳感器應(yīng)用于自動駕駛的環(huán)境感知系統(tǒng)中。目前，業(yè)界對激光雷達在自動駕駛系統(tǒng)中的“存廢”意見并不統(tǒng)一，許多專家將激光雷達視為整個自動駕駛系統(tǒng)中的必要組件，同時與諸如攝像頭、毫米波雷達等傳感器配合。
值得一提的是，激光雷達的技術(shù)之爭剛剛引發(fā)了自動駕駛行業(yè)兩大巨頭對簿公堂。大概兩個月前，Waymo公開指控Uber通過收購其前自動駕駛工程師創(chuàng)辦的Otto公司，竊取Waymo的激光雷達關(guān)鍵技術(shù)和侵犯專利權(quán)。
Luminar CEO Austin Russell在公開采訪中表示，激光雷達的出現(xiàn)要比自動駕駛市場的起步早得多。因此這種硬件設(shè)備在適配自動駕駛車輛時也存在一定的局限性，主要表現(xiàn)在視距和分辨率等指標(biāo)上，目前還不能完全滿足自動駕駛汽車的安全要求。
為了克服激光雷達的這種不足，Luminar研發(fā)出一種使用1550納米波長的激光雷達傳感器，據(jù)Russell所言，相比于目前市面上最優(yōu)的激光雷達產(chǎn)品，其分辨率提高50倍，視距提高10倍。
這意味著，這款激光雷達產(chǎn)品能夠滿足車輛在更高車速下更好的環(huán)境感知性能。據(jù)Russell介紹，這正是目前激光雷達產(chǎn)品面臨的另一個重要挑戰(zhàn)，“它們無法在車速較高時同等效率地獲取環(huán)境信息”。因為在車輛高速運行的情況下，對障礙物的反應(yīng)時間變得很短。
據(jù)Russel介紹，Luminar此次研發(fā)的激光雷達產(chǎn)品，能夠在車速達75英里/時（約合120公里/時）時有效進行物體識別。
再被問及合作的廠商時，Russell沒有具名透露，但他表示，將拿出100臺激光雷達產(chǎn)品為4家自動駕駛研發(fā)和制造公司進行測試使用。其合作伙伴包括技術(shù)公司和汽車制造商。
雷鋒網(wǎng)還了解到，Russell沒有透露其激光雷達產(chǎn)品的具體定價。他同時直言，與其過分在意激光雷達的降價問題，不如更加關(guān)注如何提升激光雷達的性能，使無人駕駛車對公眾而言真正物有所值。
“價格降下來，性能也會隨之折損”，Russell如是說。
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