目前汽車產(chǎn)業(yè)正在加快與新能源、新材料、電子信息等融合發(fā)展，綠色化、智能化、信息化已成為行業(yè)發(fā)展趨勢及方向。在2016中國汽車工程學會年會上，清華大學歐陽明高教授代表節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會對節(jié)能與新能源汽車技術路線圖的內容進行了發(fā)布。該路線圖采取了“1+7”的框架，分別從節(jié)能與新能源汽車總體技術、節(jié)能汽車技術、純電動和插電式混合動力技術、燃料電池汽車技術、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術、動力電池技術、汽車輕量化技術和汽車制造技術等方面進行了闡述，下面我們對其中的汽車輕量化技術來進行解讀。
汽車輕量化技術
此次發(fā)布的路線圖提出輕量化技術的發(fā)展思路，主要分三個階段實現(xiàn)汽車的逐年減重。
第一階段為2016年-2020年，實現(xiàn)整車比2015年減重10%。重點發(fā)展超高強度鋼和先進高強度鋼技術，包括材料性能開發(fā)，輕量化設計方法，成型技術，焊接工藝和測試評價方法等，實現(xiàn)高強度鋼在汽車應用比例達到50%以上，開展鋁合金板材沖壓制作技術研究并在車身實踐，研究不同材料的連接技術。
第二階段為2021年-2025年，實現(xiàn)整車比2015年減重20%。以第三代汽車鋼和鋁合金技術為主線，實現(xiàn)鋼鋁等多種材料混合車身，全鋁車身的大范圍應用，實現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應用，同時加大對鎂合金和碳纖維復合材料零部件生產(chǎn)制造技術的開發(fā)，增加鎂合金和碳纖維零部件的應用比例，單車用鋁量達到350kg。
第三階段為2026年-2030年，實現(xiàn)整車比2015年減重35%。重點發(fā)展鎂合金和碳纖維復合材料技術，解決鎂合金及復合材料循環(huán)再利用問題，實現(xiàn)碳纖維復合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應用，突破復雜零件成型技術和異種零件連接技術。單車用鎂合金達到45kg，碳纖維使用量占車重5%。
總體思路如下：
輕量化技術的發(fā)展思路
輕量化技術的發(fā)展目標、技術路徑和發(fā)展重點分別為：
輕量化技術的發(fā)展目標、技術路徑和發(fā)展重點
車身主要是材料、結構的輕量化技術，車身對輕量化來說是重中之重。關于車身輕量化目標，路線圖提出2016-2030年，車身質量最終將實現(xiàn)較2015年減重40%。車身輕量化在用材、設計和工藝的發(fā)展目標分別為：
其中，汽車車身整備各階段減重及各類車用材料用量目標分別為：
汽車輕量化的不同項目在技術創(chuàng)新方面的需求及優(yōu)先行動項為：
未來中國汽車輕量化材料和工藝會有怎樣的進展和突破？汽車輕量化新技術會不會給我們帶來更多的驚喜？讓我們拭目以待！
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