上一周屬于CES 2017，自動(dòng)駕駛賺足了我們的眼球，還有各大車(chē)廠各種概念車(chē)型，令人眼花繚亂、目不暇接。相比于上周的熱鬧，這一周汽車(chē)出行圈顯然冷清一些，但也不至于沉寂，雷鋒網(wǎng)（公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng)）新智駕領(lǐng)您回顧一番。
1、獨(dú)家探訪Velodyne美國(guó)工廠，揭秘激光雷達(dá)如何生產(chǎn)
剛參加完CES 2017報(bào)道的雷鋒網(wǎng)前線小分隊(duì)，本周親身前往美國(guó)Velodyne工廠，揭秘Velodyne如何生產(chǎn)激光雷達(dá)（LiDAR）。
Velodyne現(xiàn)有的生產(chǎn)基地整體面積大概在5000平米以上，包含辦公人員在內(nèi)，整體不到百人，約有半數(shù)以?xún)?nèi)人員參與生產(chǎn)工作。Velodyne激光雷達(dá)的生產(chǎn)過(guò)程是供應(yīng)商們將定制好的激光器、接收器、透鏡等交付到這里，然后由工人們負(fù)責(zé)組裝、調(diào)校、測(cè)試。
在生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)，日常生產(chǎn)過(guò)程主要是將多路激光器和接收器安裝進(jìn)模具，同時(shí)對(duì)激光器-鏡片-透鏡-接收器這個(gè)路徑進(jìn)行校準(zhǔn)，激光器和接收器的組數(shù)就是我們常說(shuō)的“16線、32線”等線數(shù)。
目前，Velodyne的生產(chǎn)線已經(jīng)引入機(jī)械臂，將大大提升生產(chǎn)速率——幾十倍。
2、特斯拉建70兆瓦太陽(yáng)能電場(chǎng)，為Gigafactory供電
特斯拉上周在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州召開(kāi)投資者會(huì)議，宣布了建設(shè)世界上最大的太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)計(jì)劃?！?br />
據(jù)了解，特斯拉計(jì)劃在工廠屋頂安裝70兆瓦的太陽(yáng)能電池陣列，其規(guī)模將是世界第二大屋頂太陽(yáng)能電場(chǎng)的7倍。目的是讓Gigafactory不消耗任何化石燃料，利用太陽(yáng)能可以獲得所需電力。
據(jù)了解，特斯拉希望Gigafactory在未來(lái)能夠生產(chǎn)出每年35千兆瓦和50千兆瓦的電池組，供50萬(wàn)輛 Model 3 使用。屆時(shí)，世界電池生產(chǎn)總量有望翻一番。
新款Model 3也現(xiàn)身該投資者活動(dòng)，但是真的不會(huì)再跳票了嗎？
3、Waymo將激光雷達(dá)成本降低90%，開(kāi)始自主生產(chǎn)自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件
近日，Alphabet公司（谷歌母公司）旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo宣布，已經(jīng)大幅削減了自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵性傳感器——激光雷達(dá)的成本，降幅達(dá)到驚人的90%。
Waymo CEO John Krafcik同時(shí)表示，他們將自行打造包括視覺(jué)系統(tǒng)、雷達(dá)、光探測(cè)（Light Detection）和激光雷達(dá)（LiDAR）在內(nèi)的所有硬件設(shè)備。目前的進(jìn)展是已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了兩款全新激光雷達(dá)，它們分別負(fù)責(zé)近程和遠(yuǎn)程探測(cè)任務(wù)。
上面的Velodyne是不是要開(kāi)始著急了？
4、蘋(píng)果Swift語(yǔ)言之父出走，加盟特斯拉負(fù)責(zé)Autopilot項(xiàng)目
1月11日，在蘋(píng)果已經(jīng)工作了十多年的Swift之父Chris Lattner宣布辭職，將加入特斯拉，擔(dān)任Autopilot軟件部門(mén)的副總裁。Chris Lattner還主導(dǎo)了Xcode和App Store框架的開(kāi)發(fā)。
此外，加盟特斯拉之后，Lattner將會(huì)取代在特斯拉兼職的Jinnah Hosein的工作，作為SpaceX軟件部門(mén)的副總裁。
iPhone誕生十年后，蘋(píng)果留不住人了嗎？Lattner又能為特斯拉帶來(lái)什么呢？
5、美拉斯維加斯公布該市第一輛無(wú)人駕駛巴士
1月10日，美國(guó)拉斯維加斯向公眾公布了該市的第一輛無(wú)人駕駛巴士，由法國(guó)Navya公司研發(fā)的無(wú)人駕駛巴士阿爾瑪（Arma）。據(jù)悉，這輛無(wú)人駕駛巴士可搭載12名乘客，最高時(shí)速為43公里/小時(shí)，不過(guò)試營(yíng)運(yùn)期間行駛時(shí)速將限定在19公里/小時(shí)。雷鋒網(wǎng)此前還報(bào)道了這款車(chē)今年將在新加坡上路測(cè)試。
這輛巴士將行駛在拉斯維加斯老街-東弗里蒙特街（East Fremont Street），車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間為上午10點(diǎn)-下午6點(diǎn)，試運(yùn)營(yíng)將持續(xù)到1月20日。在此期間乘客將可以免費(fèi)乘坐此款巴士。
這么慢，顯然不是老司機(jī)！但不可否認(rèn)，這是無(wú)人駕駛商用的嘗試。
6、特斯拉超級(jí)充電站開(kāi)始收費(fèi)
過(guò)去，特斯拉車(chē)主都可以免費(fèi)使用特斯拉超級(jí)充電站給車(chē)輛充電。而從今年1月15日開(kāi)始，新購(gòu)買(mǎi)特斯拉汽車(chē)的用戶(hù)每年將可以免費(fèi)充電行駛1000英里（約合1609公里），隨后再使用超級(jí)充電站將需要付費(fèi)。
在全球大部分地區(qū)，特斯拉車(chē)主將按照每千瓦時(shí)來(lái)付費(fèi)，這意味著用戶(hù)充多少電就需要付多少錢(qián)。然而在某些地區(qū)，根據(jù)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管規(guī)定，特斯拉將按照充電分鐘數(shù)來(lái)收費(fèi)。特斯拉表示這是為了滿(mǎn)足監(jiān)管的要求：在北美，每個(gè)州或每個(gè)省的充電價(jià)格保持一致；在北美以外地區(qū)，每個(gè)國(guó)家的價(jià)格保持一致。
對(duì)于一些常見(jiàn)路線，特斯拉給出了充電價(jià)格：
從舊金山到洛杉磯，大約需要15美元
從洛杉磯到紐約，大約需要120美元
從巴黎到羅馬，大約需要60歐元（約合64美元）
從北京到上海，大約需要400元人民幣（約合60美元）
需要指出，這只是使用特斯拉超級(jí)充電站充電的價(jià)格，自行充電的成本與此不同。此外，用戶(hù)還有每年400千瓦時(shí)的免費(fèi)充電額度。
7、用《GTA5》測(cè)試出來(lái)的自動(dòng)駕駛，會(huì)是什么風(fēng)格？
繼去年英特爾實(shí)驗(yàn)室和德國(guó)達(dá)姆施塔特大學(xué)利用電腦游戲《GTA5》測(cè)試無(wú)人駕駛，近日普林斯頓大學(xué)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目DeepDrive也宣布將利用《GTA5》訓(xùn)練無(wú)人駕駛系統(tǒng)。
這個(gè)游戲世界中，駕駛員們會(huì)按照真實(shí)的交通規(guī)則行駛，紅燈停綠燈行，而人行道上甚至還有行人和自行車(chē)。利用這個(gè)現(xiàn)成的沙盤(pán)，讓人工智能操控的自動(dòng)駕駛程序代替人類(lèi)玩家進(jìn)入游戲，駕駛車(chē)輛在虛擬的世界中行駛。在收集信息的過(guò)程中，還能做到精準(zhǔn)收集，對(duì)各種氣候，燈光場(chǎng)景有選擇性地分析。
自動(dòng)駕駛往往需要在實(shí)際場(chǎng)景中測(cè)試，收集大量的道路數(shù)據(jù)。在人力資源成本高昂的發(fā)達(dá)國(guó)家，這并非易事。所以用游戲環(huán)境來(lái)模擬，也許不失為一個(gè)好選擇。
但是，用《GTA5》測(cè)試出來(lái)的自動(dòng)駕駛，其風(fēng)格不敢想象。
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