日前，《財(cái)富》發(fā)布了“2016年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)”，上汽集團(tuán)以6704億元營(yíng)收位列第五位，成為汽車行業(yè)排名最高的企業(yè)，也是今年榜單中唯一進(jìn)入前十的車企。汽車及零配件行業(yè)榜單方面，共有25家公司上榜，其中包括20家整車企業(yè)。
根據(jù)榜單上2015年車企利潤(rùn)以及去年全年整車?yán)塾?jì)銷量，可以推算出十大主流車企2015年單車?yán)麧?rùn)。令人驚訝的是，規(guī)模越大的車企卻未必越“掙錢”，單車?yán)麧?rùn)不足5000元的車企就達(dá)到7家之多，占比70%，其中，一汽轎車單車?yán)麧?rùn)最低僅為224.6元。
長(zhǎng)城、比亞迪成“吸金”黑馬
從單車?yán)麧?rùn)來(lái)看，去年上汽集團(tuán)全年利潤(rùn)為297.94億元，累計(jì)銷售590.19萬(wàn)輛新車，單車?yán)麧?rùn)為5023.9元，位列表格十大主流車企第3名，可以說(shuō)上汽集團(tuán)不僅在營(yíng)收上成為絕對(duì)的“老大”，單車盈利能力也不差。
從上表中看到，單車?yán)麧?rùn)高于上汽集團(tuán)的為兩家——長(zhǎng)城汽車和比亞迪汽車。去年，長(zhǎng)城汽車共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售85.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，超額完成了年初制定的85萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。其中以哈弗系列為代表的SUV銷量達(dá)到69.9萬(wàn)輛，占比接近82%。根據(jù)去年長(zhǎng)城汽車全年利潤(rùn)80.59億元推算，長(zhǎng)城汽車單車?yán)麧?rùn)高達(dá)9451.1元，也就是說(shuō)長(zhǎng)城汽車平均每賣一輛能“掙回”接近1萬(wàn)元，幾乎是上汽集團(tuán)的兩倍，成為以上十大車企“吸金”能力最強(qiáng)的車企。從財(cái)富500強(qiáng)排名來(lái)看，長(zhǎng)城汽車今年排名總榜單的第76位，較去年上升了18名。
單車?yán)麧?rùn)緊隨長(zhǎng)城汽車之后的為比亞迪汽車，2015年，比亞迪全年利潤(rùn)28.23億元，實(shí)現(xiàn)整車銷售45.54萬(wàn)輛，單車?yán)麧?rùn)高達(dá)6198.9元。據(jù)了解，去年長(zhǎng)安汽車全年總銷量位居自主品牌第四名，雖與長(zhǎng)城，長(zhǎng)安有所差距，但已經(jīng)超越了自主“老將”奇瑞，特別是在新能源汽車銷售方面，比亞迪秦，唐，E6等新能源車型累計(jì)銷量5.9萬(wàn)輛，占比13%。
一汽轎車，北汽盈利能力最差
一邊是長(zhǎng)城汽車，比亞迪汽車單車?yán)麧?rùn)的強(qiáng)勢(shì)“崛起”，另一邊部分傳統(tǒng)老牌車企的單車?yán)麧?rùn)卻驚掉了大家的下巴。
以一汽轎車為例，2015年一汽轎車全年利潤(rùn)為53億元，全年累計(jì)銷售的23.59萬(wàn)輛車，平均每賣出一輛車的單車?yán)麧?rùn)僅為224.6元。從財(cái)富500強(qiáng)的名次漲跌幅度來(lái)看，下跌最明顯的也是一汽轎車，今年一汽轎車總排名第206名，較去年總排名下滑45位，在整車車企排名第14。
2015年，一汽轎車旗下車型銷量幾乎全線下滑。奔騰系列中，奔騰B50，B70去年累計(jì)銷量7.2萬(wàn)輛與2.2萬(wàn)輛，分別同比下滑18%和15.5%；SUV車型奔騰X80累計(jì)銷量5.4萬(wàn)輛，同比下滑31.3%。而合資公司一汽馬自達(dá)銷量更是慘淡，全年僅貢獻(xiàn)了8萬(wàn)輛，同比大跌21.2%。
值得關(guān)注的是，一汽轎車的跌勢(shì)在今年上半年絲毫沒(méi)有剎車，反而是加速下跌。根據(jù)一汽轎車的最新公告，上半年預(yù)計(jì)虧損在7.9億-8.5億元之多。而去年同期該公司還盈利了1.61億元。
此外，北汽去年并未上榜，而今年卻以841億元的營(yíng)收躍居2016中國(guó)500強(qiáng)的第69位，在整車車企排名第3。然而，北汽去年全年利潤(rùn)33.1億元，累計(jì)銷量248萬(wàn)輛，單車?yán)麧?rùn)1334.4元成為“倒數(shù)第二”，僅為長(zhǎng)城汽車的近七分之一。
銷量利潤(rùn)不能兩相宜？
雖然國(guó)內(nèi)車企盈利能力不斷提升，但一旦放在“國(guó)際舞臺(tái)”上中國(guó)車企仍舊倍感壓力。以豐田為例，2015年豐田財(cái)報(bào)顯示，全年利潤(rùn)約為1704億元，幾乎是上汽集團(tuán)297億元的5倍不止，而在單車?yán)麧?rùn)上，去年全年豐田銷售新車1007萬(wàn)輛，單車?yán)麧?rùn)高達(dá)1.69萬(wàn)元。受到“排放門”影響的大眾品牌也不遑多讓，2015年大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)約15728億元，利潤(rùn)為953.8億元，整車銷量993.1萬(wàn)輛，單車?yán)麧?rùn)接近一萬(wàn)元。
雖然做大規(guī)模讓中國(guó)車企“趨之若鶩”，但如何在提高銷量的同時(shí)保證盈利能力，在國(guó)際舞臺(tái)上與“同道”一爭(zhēng)高下，企業(yè)能“掙錢”才是“硬道理”。小編也相信中國(guó)車企也將慢慢趨于理智，如何做到銷量利潤(rùn)兩相宜，這是一道難解題，需要車企整合資源，理性規(guī)劃，逐漸在價(jià)格戰(zhàn)中找到自身優(yōu)勢(shì)，差異化競(jìng)爭(zhēng)生存，同時(shí)保質(zhì)保量保盈利，讓日子真正好過(guò)下去。
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