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傳感器

將車載傳感器用于鐵路 激光雷達用處多

星之球激光 來源:日經(jīng)BP社2015-12-01 我要評論(0 )   

  把在汽車領(lǐng)域積累的傳感器等技術(shù)用于鐵路領(lǐng)域的嘗試越來越多。具有代表性的例子就是德國博世工程技術(shù)的舉措。該公司在2015年11月舉行的“第4屆鐵路技術(shù)展”上,介紹...

  把在汽車領(lǐng)域積累的傳感器等技術(shù)用于鐵路領(lǐng)域的嘗試越來越多。具有代表性的例子就是德國博世工程技術(shù)的舉措。該公司在2015年11月舉行的“第4屆鐵路技術(shù)展”上,介紹了汽車駕駛支援用攝像頭和毫米波雷達在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用事例。
  應(yīng)用對象為輕軌(Light Rail Transit:LRT)等電車。據(jù)稱已開始在德國法蘭克福和漢諾威進行驗證實驗。
  檢測軌道、汽車和行人
  利用名為“多功能攝像頭”的單眼攝像頭檢測軌道或識別物體。利用名為“中距離雷達”的毫米波雷達計算與物體之間的距離。以通過這兩種傳感器獲得的結(jié)果為基礎(chǔ),向電車駕駛員發(fā)出提醒,例如軌道旁邊有汽車、剎車力度不夠。單眼攝像頭和毫米波雷達的控制及測量結(jié)果利用名為“控制單元”的ECU進行分析。
  攝像頭、毫米波雷達和ECU的硬件與面向汽車的產(chǎn)品相同。例如,攝像頭的動態(tài)范圍達110dB。因此,電車從隧道或高架下駛出等,由黑暗的場所快速移動到明亮場所的情況也能準(zhǔn)確捕捉到軌道。
  毫米波雷達利用76G~77GHz頻帶。特點是,雨天也能測量與對象物之間的距離。最長可檢測160m的物體。
  雖然硬件與用于汽車的產(chǎn)品相同,但識別算法等軟件是專門面向鐵路定制的。電車的攝像頭新配備了軌道檢測功能。
  用于道口和貨車
  毫米波雷達還考慮用于道口旁邊設(shè)置的傳感器。用來檢測靠近道口的人和汽車等物體。目前正與開發(fā)信號燈和售票機等的德國Scheidt & Bachmann共同開發(fā)配備毫米波雷達的道口傳感器。
  此外,博世還在開發(fā)配備車載加速度傳感器等的鐵路貨車用傳感器模塊。除了毫米波雷達外,還將配備溫度傳感器、磁場傳感器和GPS等。利用這些傳感器掌握貨物的情況,通過模塊配備的GSM或GRPS等移動通信方式,將傳感器類測量的結(jié)果和位置信息發(fā)送給服務(wù)器。雖然取決于使用條件,不過僅靠內(nèi)置的電池一般能驅(qū)動約6年。
  據(jù)稱利用該模塊可以調(diào)查貨車車軸的溫度是否合適,貨車車廂連接時的沖擊是否過大等。利用位置信息,還能追蹤貨物。該模塊預(yù)定在瑞士的貨車“SBB Cargo”上進行試用。
  利用多臺攝像頭的影像合成俯瞰影像
  三菱電機也打算在鐵路領(lǐng)域應(yīng)用與汽車相同的傳感器技術(shù)。該公司在鐵路技術(shù)展上,介紹了相關(guān)技術(shù)。
  例如,利用“影像合成服務(wù)器”實時合成幾臺乃至幾百臺攝像頭的影像,制作大范圍俯瞰影像的技術(shù)。合成的俯瞰影像可以在平板電腦上查看。
  在鐵路領(lǐng)域,設(shè)想整合候車室配置的多臺監(jiān)控攝像頭的影像,制作候車室內(nèi)的俯瞰影像。監(jiān)管員從俯瞰影像中發(fā)現(xiàn)異常部分后,點擊該部位,就會顯示拍攝該部位的攝像頭的影像。
  在汽車領(lǐng)域利用時,是結(jié)合前后左右配備的4臺車載攝像頭的影像,制作以車體為中心的俯瞰影像。此次的技術(shù)與面向汽車的技術(shù)“基本相同”(解說員)。在三菱電機的展區(qū),利用4臺市售監(jiān)控攝像頭拍攝了鐵路模型,顯示了合成后的影像。

此外,打算把自動駕駛汽車也利用的準(zhǔn)天頂衛(wèi)星用于鐵路車輛的位置檢測。與利用地面設(shè)備的傳統(tǒng)列車位置檢測技術(shù)相比,可以高精度進行定位。利用準(zhǔn)天頂衛(wèi)星的話,能以數(shù)cm級的精度檢測位置。由此,預(yù)計可削減地面設(shè)備的設(shè)置成本和管理成本。
  目前正利用準(zhǔn)天頂衛(wèi)星“引路號”在埼玉川越線進行驗證實驗(圖6)。在列車上配備了汽車配備的定位終端。
  日本發(fā)射的準(zhǔn)天頂衛(wèi)星只有“引路號”一顆。因此,每天只能利用8小時。預(yù)定2010年代后半期再發(fā)射三顆,從2018年度開始可以使用四顆衛(wèi)星,實現(xiàn)24小時的利用體制。因此,打算2020年前后實現(xiàn)實用化。
  利用3D測量車輛監(jiān)控鐵路基礎(chǔ)設(shè)施
  除此之外,還打算在鐵路領(lǐng)域應(yīng)用駕駛汽車三維(3D)測量社會基礎(chǔ)設(shè)施的劣化情況并進行分析的“三菱基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)(MMSD)”。將駕駛配備多種傳感器類的汽車(測量車輛),測量并分析隧道和地面設(shè)備(地面應(yīng)答器等)等沿線設(shè)備。通過使此前依靠人力(目視等)的檢查和測量作業(yè)實現(xiàn)自動化,來提高作業(yè)效率,抑制作業(yè)誤差。
  測量車輛除了在前方和后方分別配備3D測量用激光雷達外,還在中央車頂配備了慣性測量單元(IMU)和5個GPS天線。這樣就可以在軌道沿線獲得具備經(jīng)緯度信息的3D數(shù)據(jù)。前后方的激光雷達性能不同。前方的產(chǎn)品每秒可測量200萬點,而后方的產(chǎn)品測量30萬點。
  在軌道沿線測量時,將測量車輛裝到可以在軌道上行駛的卡車(公鐵兩用車)車廂里。公鐵兩用車的后方也預(yù)定追加與測量車輛后方配備的激光雷達相同的產(chǎn)品。公鐵兩用車以時速20km的速度行駛。

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