在“中德能源轉(zhuǎn)型論壇”上，德國聯(lián)邦環(huán)境署環(huán)境規(guī)劃與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略處處長萊曼表示，“風電所需要的鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、使用及報廢后的處理都會嚴重污染環(huán)境，風機葉片材料玻璃纖維的生產(chǎn)也會產(chǎn)生高污染。”
他還提示中國別忽視這方面的風險。他說，即便是環(huán)境友好型的可再生能源，在生產(chǎn)制造和廢棄物處理方面也面臨著污染問題，這正是致力于能源革命的中國所容易忽視的問題。萊曼一語戳破了新能源暗藏的污染風險。
提到新能源，離我們大家最近的、最關(guān)注的可能就是近幾年來發(fā)展迅速的新能源汽車。因為不消耗汽油，不產(chǎn)生廢氣排放，新能源汽車被認為是零排放無污染，環(huán)保性最優(yōu)的車型，并被視為汽油車的最終替代品。然而，新能源車真的是零污染嗎?能源資深專家、中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示，新能源汽車主要動力源的鋰電池在生產(chǎn)過程中會對環(huán)境產(chǎn)生嚴重污染，廢舊電池自身也是重要污染源。
韓曉平：任何一種能源都是有代價的，沒有一種能源或者說一種技術(shù)是沒有代價的。這也是熱力學定義決定的。雖然電動汽車比汽油車、柴油車污染要小，但不能說使用新能源汽車就完全沒有污染了。電動汽車有蓄能材料，比如現(xiàn)在用的是鋰電池，鋰電池生產(chǎn)過程中就有污染，最終處理鋰電池的過程中也會有污染。同時在開車過程中的使用的電的來源也是有污染的。
汽車專家賈新光也認為，在核聚變發(fā)電、太陽能發(fā)電、風力發(fā)電等低碳發(fā)電技術(shù)成熟之前，電動汽車只是把污染的排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠而已。如果通過大量建設(shè)燃煤、燃油發(fā)電站來提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車就是偽環(huán)保：
賈新光：現(xiàn)在中國的發(fā)電，80%用煤，這是世界上無一無二的，別的國家沒有這么高的比例。所以發(fā)展電動汽車發(fā)電要靠煤來供應(yīng)，這本身并不能減少污染。再比如，國外，電動汽車的電池有一個概念叫階梯式利用，國外把這些電池退下來之后作為電廠的儲能電池，還可以進一步做其它用途，它不是一次性就報廢了。但是我們國家連這個概念都沒有。
1980年聯(lián)合國召開的“聯(lián)合國新能源和可再生能源會議”對新能源的定義為：以新技術(shù)和新材料為基礎(chǔ)，使傳統(tǒng)的可再生能源得到現(xiàn)代化的開發(fā)和利用，用取之不盡、周而復始的可再生能源取代資源有限、對環(huán)境有污染的化石能源，重點開發(fā)太陽能、風能、生物質(zhì)能、潮汐能、地熱能、氫能和核能等。
為此，許多國家將開發(fā)利用新能源作為能源戰(zhàn)略的重要組成部分，并提出了新能源發(fā)展目標。例如，歐盟計劃到2020年新能源的份額要達到20%;美國到2030年風力發(fā)電要占全部電力的20%，用生物液體燃料(乙醇)替代30%的石油產(chǎn)品;日本到2050年新能源等替代能源將占能源供應(yīng)的50%以上。
在從新能源獲益的同時，中國該如何規(guī)避新能源不恰當處理帶來的污染困局?韓曉平表示，很多企業(yè)為降低成本沒有有效地對有毒物質(zhì)回收和處理，對環(huán)境污染極為嚴重。他呼吁國家對環(huán)境的法律規(guī)定，要有更加完善的制度設(shè)計，有更嚴格的監(jiān)管。
韓曉平：我們國家有節(jié)能法、環(huán)保法，但是比如新能源汽車在制造的過程中，監(jiān)管不夠?qū)е挛廴驹絹碓絿乐亍Ｏ乱徊诫S著政府的不斷深化改革，加強監(jiān)管，在制度設(shè)計上不斷完善，讓那些節(jié)約能源的企業(yè)得到更多的鼓勵，消耗能源多、制造污染多的企業(yè)要承擔更多的責任。
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