4年多前，國產(chǎn)CBTC信號系統(tǒng)首次在北京地鐵應用，使我國成為第4個成功掌握CBTC(基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng))核心技術的國家。記者日前從北京交控科技有限公司獲悉，該公司與北京地鐵車輛裝備有限公司聯(lián)合中標越南河內(nèi)輕軌項目，這意味著“北京信號”即將走出國門。
“進城”20天
7號線國產(chǎn)信號系統(tǒng)穩(wěn)定
每天從北京西站駛來的地鐵7號線列車將乘客送達東端的終點站焦化廠站，然后駛?cè)胛挥诘叵?層的焦化廠車輛段。
從列車到焦化廠車輛段，再到北京小營指揮中心，大大小小的軌道交通設備都被一條看不見的“線”連通并實現(xiàn)綜合調(diào)度。這看不見的“線”，就是CBTC信號系統(tǒng)。大到每條線路上的列車啟動?？?，小到每輛列車的車門開關，都依靠它控制，堪稱地鐵的“大腦”與“神經(jīng)”。
去年年底開通的地鐵7號線，全部裝備的國產(chǎn)化水平已經(jīng)超過了90%。而作為最主要的核心裝備之一，CBTC信號系統(tǒng)出自北京交控科技有限公司，是京味十足的“北京信號”。
相比此前國產(chǎn)CBTC主要應用的郊區(qū)線路，7號線面臨的客流壓力較大，對信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求更為苛刻。“開通20多天來，并沒有因為信號故障影響7號線的正常運行。”北京交控科技有限公司專門負責7號線信號系統(tǒng)的劉超告訴記者，自主化信號系統(tǒng)完全能夠適應城區(qū)地鐵較高的運載壓力。
能扛高客流
發(fā)車間隔可達90秒
2010年年底，亦莊線和昌平線同時開通。也正是這兩條線路，真正實現(xiàn)了CBTC信號系統(tǒng)的首次國產(chǎn)化。在此之前，我國地鐵主要選擇國外廠商生產(chǎn)的信號系統(tǒng)，并未掌握這一核心技術。
相比國外技術，CBTC國產(chǎn)化既能節(jié)省成本，也能更好滿足現(xiàn)場服務、維修等售后需求。面對北京早晚客流高峰的壓力，國產(chǎn)化的CBTC信號系統(tǒng)能吃得消嗎？
北京交控科技有限公司技術總監(jiān)王偉介紹，對于CBTC信號系統(tǒng)來說，能否扛得住較大客流量，主要體現(xiàn)在能否滿足較小的發(fā)車間隔。目前，這一系統(tǒng)能夠滿足最小發(fā)車間隔90秒的要求，完全能適應北京地鐵的客流高峰。
“北京信號”出海
中標越南河內(nèi)輕軌項目
據(jù)統(tǒng)計，“北京信號”已經(jīng)實際應用到北京的4條地鐵線中，總里程突破100公里。
而在北京以外的地區(qū)，北京交控科技有限公司在過去兩年內(nèi)陸續(xù)拿下成都地鐵3號線、長沙地鐵1號線、深圳地鐵7號線、天津地鐵6號線和石家莊地鐵3號線的CBTC信號系統(tǒng)總包項目，部分線路已經(jīng)進入施工階段，總里程數(shù)突破135.9公里。
與此同時，北京交控科技有限公司與北京地鐵車輛裝備有限公司聯(lián)合中標了全長13公里的越南河內(nèi)高架輕軌線路的13列電客車。北京交控科技有限公司已經(jīng)拿下車載CBTC信號系統(tǒng)裝備項目，目前正準備投標這一線路的地面CBTC信號系統(tǒng)項目。
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