2015年1月5日，武漢地鐵機(jī)場(chǎng)站項(xiàng)目最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)安全出洞，經(jīng)過七個(gè)多月四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的不間斷作業(yè)，盾構(gòu)機(jī)于2014年12月28日抵達(dá)洞門，經(jīng)過不懈努力克服重重困難創(chuàng)造了出洞條件，于1月5日實(shí)現(xiàn)四臺(tái)盾構(gòu)安全順利貫通，武漢地鐵航空總部站至天河停車場(chǎng)盾構(gòu)區(qū)間全部洞通，這也是武漢市機(jī)場(chǎng)三期建設(shè)中首個(gè)貫通的區(qū)間隧道。
武漢地鐵機(jī)場(chǎng)站項(xiàng)目是城軌公司第一個(gè)同時(shí)進(jìn)行4臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)的項(xiàng)目。天河機(jī)場(chǎng)站～航空總部站區(qū)間左右線全長(zhǎng)3195.158米，天河停車場(chǎng)出入場(chǎng)線區(qū)間左右線全長(zhǎng)4474.217米，是城軌公司現(xiàn)階段單線最長(zhǎng)的盾構(gòu)隧道。2014年4月1日，該項(xiàng)目首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)。天——航盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)地層為全斷面黏土層，施工難度大，渣土改良十分不易。天河停車場(chǎng)出入場(chǎng)線區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)地層為富水砂礫石及黏土層的復(fù)合地層，施工過程中項(xiàng)目部接連遭遇突發(fā)地質(zhì)情況，不斷調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)及渣土改良參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)勝利穿越。
武漢地鐵機(jī)場(chǎng)站項(xiàng)目在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)施工，施工條件艱苦、區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、管理難度大、社會(huì)關(guān)注度很高。四臺(tái)盾構(gòu)同一個(gè)項(xiàng)目交叉作業(yè)，是對(duì)項(xiàng)目綜合管理水平的重要挑戰(zhàn)。項(xiàng)目實(shí)行三個(gè)“零距離”管理：施工一線與決策管理零距離，任務(wù)部署與落實(shí)執(zhí)行零距離，進(jìn)度、質(zhì)量與施工安全零距離。在保障了安全質(zhì)量的前提所有施工節(jié)點(diǎn)的按期完成，并且積累了一系列黏土地層渣土改良的施工技術(shù)。此外，項(xiàng)目克服了人力資源短缺的難題，按期完成施工任務(wù)，在后期盾構(gòu)吊出及運(yùn)輸過程中，竭力確保了武漢機(jī)場(chǎng)線BT項(xiàng)目和武漢21標(biāo)盾構(gòu)順利始發(fā)。
武漢地鐵機(jī)場(chǎng)站項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)順利洞通，是武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線取得的又一重要節(jié)點(diǎn)的勝利，同時(shí)為武漢機(jī)場(chǎng)三期建設(shè)工程提速創(chuàng)造了有利條件。
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