“識途小馬”領(lǐng)跑高寒高鐵

　　2月9日5時，沈陽天尤未明，近零下20度的氣溫把街道凍得格外清冷。曾在2012年12月1日擔(dān)當(dāng)哈大高鐵D5008次首發(fā)任務(wù)動車司機(jī)的馬海洋已經(jīng)走在上班的路上，而今他已經(jīng)是一名管理30名動車組司機(jī)的指導(dǎo)司機(jī)。

　　今天他的任務(wù)是添乘7時從沈陽北始發(fā)開往大連的D8042次動車，指導(dǎo)當(dāng)班司機(jī)工作。到單位簡單吃一口早餐，提前1小時他和當(dāng)日擔(dān)當(dāng)D8042次牽引任務(wù)的動車司機(jī)盧正珣共同參加酒精測試，共同領(lǐng)取行車揭示單等班前一系列的準(zhǔn)備工作便上崗了。

　　到崗后，他和當(dāng)班司機(jī)一起對本次乘務(wù)進(jìn)行安全預(yù)想，并就平穩(wěn)操縱和此次乘務(wù)的關(guān)鍵點進(jìn)行提醒提示。在指導(dǎo)當(dāng)班司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時，馬海洋親自操縱示范，81年出生的他人雖然年輕，但在列車開行的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)上絕對地專業(yè)。

　　沈陽機(jī)務(wù)段宣傳助理高冰介紹說：“馬海洋以技術(shù)過硬著稱，平穩(wěn)操縱和停車對標(biāo)技術(shù)是一流的，在2013年10月份全局動車組司機(jī)技術(shù)大賽上，一舉奪得了全局的技術(shù)狀元。”

　　動車開行能否平穩(wěn)操縱直接影響旅客的乘車舒適度，而停車對標(biāo)是否能讓中途排隊等候上車的旅客直接面對上車的車門，這兩個方面都直接影響著旅客出行的質(zhì)量，在馬海洋擔(dān)當(dāng)動車司機(jī)牽引任務(wù)中沒出現(xiàn)過任何意外。

　　精準(zhǔn)的技術(shù)來源于刻苦的鉆研和辛苦的實踐。1999年，馬海洋參加工作，近15年以來他經(jīng)歷了內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)、電力機(jī)車司機(jī)、時速250公里動車司機(jī)、時速350公里高鐵司機(jī)，到2013年5月份，因為技術(shù)業(yè)務(wù)過硬他成了動車隊的指導(dǎo)司機(jī)。沈陽機(jī)務(wù)段動車隊共有146人，分為4個指導(dǎo)隊，由4個指導(dǎo)司機(jī)帶領(lǐng)，馬海洋是最年輕的動車指導(dǎo)司機(jī)。

　　馬海洋對哈大高鐵線再熟悉不過了，從2012年4月20日哈大高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始，到12月1日正式開通，到現(xiàn)在，他一直在奔跑在世界首條高寒高鐵線上，對哈大高鐵他是“識途的小馬”。“普灣59公里，瓦房店西96公里，營口東224公里”，提起哈大高鐵線哪個車站處在什么位置，小馬張口就來。用小馬的話說，吃不了苦，沒有責(zé)任心當(dāng)不了高鐵司機(jī)。

　　馬海洋介紹說：“哈大高鐵線上共有40個供電分項區(qū)，這些分項區(qū)在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，提前1公里要進(jìn)行手動斷電操作，這40個分項區(qū)，都刻在腦子里，一輩子都不會忘，正式運行時，需要手動操作時，自己能夠保證及時準(zhǔn)確。”

　　作為哈大高鐵首發(fā)的動車司機(jī)，小馬也是2013年4月21日首趟高鐵運行300公里的G8048次高鐵列車牽引司機(jī)。用他的話說，對哈大高鐵線他非常有感情，因為這里是他戰(zhàn)斗的地方，是他經(jīng)歷了高寒高鐵幾個首次的地方。

　　采訪中還了解到，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間他在這條線上走行了近20萬公里，從正式開行到現(xiàn)在，他每月在沈陽和大連間要走50個單程，這13個月，他在哈大線上走了近26萬公里。

　　9時40分，列車準(zhǔn)時到達(dá)大連站了，在“識途小馬”指導(dǎo)下，一批乘坐哈大高鐵的旅客平安地到達(dá)了目的地。