曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻電影里的遙不可及的“無人駕駛”汽車，似乎從來沒離我們這么近過，存在于世界各地越來越大的交通壓力，正倒逼汽車企業(yè)快速將“無人駕駛”汽車推向前臺。
　　“日產(chǎn)聆風(fēng)‘無人駕駛’汽車領(lǐng)到了日本首個公共道路測試車牌，隨后將進行公共道路測試。”日前，日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯·戈恩向外界表示，“在2020年前，日產(chǎn)將正式向市場投放‘無人駕駛’技術(shù)，并應(yīng)用到旗下車型。”
　　而除日產(chǎn)之外，奔馳、沃爾沃、寶馬、奧迪、通用以及豐田等汽車巨頭，最近也都紛紛表示自己的“無人駕駛”技術(shù)的研發(fā)成果已趨于成熟，并都準備將各自“無人駕駛”汽車的商業(yè)化時間瞄準2020年之前。
　　還有7年，我們就將迎來“無人駕駛”時代，聽起來的確振奮人心，但這一目標的實現(xiàn)，或許仍需跨越許多技術(shù)和非技術(shù)層面的鴻溝。
 

　　技術(shù)比拼
　　實際上，“無人駕駛”技術(shù)的初級表現(xiàn)對我們而言并不陌生，而且現(xiàn)階段已經(jīng)在一些量產(chǎn)車上扮演行車輔助系統(tǒng)的角色。比如，目前很多新車型上都已搭載了全景 視頻攝像頭、雷達傳感器、激光測距儀、GPS互動定位等功能性配置，而一些更高級的比如車道偏離警告系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)等安全駕駛功 能，本身也都具有一定的“自動駕駛”意義。
　　“一部分高級轎車已經(jīng)配備保持車距、緊急剎車等部分的自動駕駛性能，但是日產(chǎn)的汽車將擁有更高的性 能，比如自動通過十字路口、左右轉(zhuǎn)彎、超車或是回避障礙物等性能。”日產(chǎn)汽車首席運營官志賀俊之在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，“日產(chǎn)汽車的‘無人 駕駛’技術(shù)是利用激光傳感器或是360度攝像頭來識別其他車輛、周圍的環(huán)境以及紅綠燈、交通指示標志等，這些信息將通過汽車上搭載的人工智能進行處理，以 此來實現(xiàn)完全的‘無人駕駛’。”
　　“聽著似乎十分科幻，但‘無人駕駛’技術(shù)本身并不神秘。說到底，其就是將汽車技術(shù)與IT技術(shù)相結(jié)合，通過數(shù)量 較多、敏感度較高的傳感器和其他相關(guān)信息采集設(shè)備，在汽車行駛過程中收集大量數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)加以分析判斷并發(fā)出正確指令，引導(dǎo)車輛向前行進或停止。”某外 資車企技術(shù)負責(zé)人向記者表示，“將來，各大廠商在‘無人駕駛’技術(shù)和車型上所拼殺的，主要還是自身系統(tǒng)對于復(fù)雜數(shù)據(jù)處理的速度和能力，因為這直接關(guān)系到車 輛本身的行駛平均速度高低以及安全性的優(yōu)劣。”
　對此，志賀俊之認為：“日產(chǎn)汽車的工程師們開發(fā)出一套完整的系統(tǒng)，其啟發(fā)來自于‘自動駕駛所需的一切都不能忽略’的理念。我們的自動駕駛系統(tǒng)能夠不依賴外部數(shù)據(jù)對周圍環(huán)境進行監(jiān)測、評估并做出反應(yīng)，當然，這種新技術(shù)的運用給整個汽車開發(fā)程序帶來了重大挑戰(zhàn)。”
　　而作為日產(chǎn)在中國的合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)方面對日產(chǎn)“無人駕駛”技術(shù)的引入似乎也顯得頗為期待。“日產(chǎn)目前正在強調(diào)最核心的技術(shù)就是‘無人駕駛’。”東風(fēng) 日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部副總部長楊嵩表示，“日產(chǎn)方面一直也認為中國是其全球重要的市場，所以我想在幾年以后，當這種技術(shù)真正量產(chǎn)的時候，中國一定會 是最大的導(dǎo)入市場。”
　　盡管日產(chǎn)方面一再堅稱其將以“比較實際的價格”銷售“無人駕駛”汽車，且認為自己的“無人駕駛”技術(shù)目前是最先進的，但不可否認，在“無人駕駛”這一技術(shù)戰(zhàn)場，各車企都在積極備戰(zhàn)——
　　豐田汽車和谷歌等各公司均在開發(fā)自動駕駛的汽車，并且世界各地都在進行相關(guān)試驗；奔馳和寶馬等豪華車企業(yè)，早就宣布對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)將是其未來技術(shù) 研發(fā)費用投向的重點領(lǐng)域；而就在日前，賺足新能源(1224.12,-0.290,-0.02%)車領(lǐng)域眼球的特斯拉，更是宣稱正著力在未來三年內(nèi)打造一款“自動導(dǎo)航”的汽車。
 

　　鴻溝待越
　　現(xiàn)在，一個普遍觀點是，在交通出行狀況越來越惡劣的背景下，能夠提升通行效率和安全性的“無人駕駛”汽車一定是個趨勢；但不可回避的是，“無人駕駛”汽車的商業(yè)化前景，還受很多因素制約。
　　首先，在法律層面，在“無人駕駛”汽車的普及過程當中，若一輛“無人駕駛”汽車與一輛現(xiàn)有的普通汽車發(fā)生事故，責(zé)任該如何判定？據(jù)了解，去年，谷歌公司 開發(fā)的“無人駕駛”汽車就已經(jīng)獲得美國相關(guān)汽車管理部門簽發(fā)的駕駛許可證，但美國相關(guān)法律也規(guī)定，當該“無人駕駛”汽車上路時，車內(nèi)最少需要兩個人：一個 坐在方向盤前，一個監(jiān)控行駛狀況，一旦出現(xiàn)問題需立即切換到人工駕駛模式。“這至少說明兩點問題：一是現(xiàn)階段的‘無人駕駛’技術(shù)并不完全成熟；二是缺乏相 關(guān)交通法律來保障上述‘無人駕駛’模式下人員和車輛的責(zé)任與糾紛問題。更何況，一旦遇到事故，還涉及到保險公司的現(xiàn)有保險條例。”汽車業(yè)知名分析師賈新光 表示。
　　而即便社會上所有車輛都完成了100%的“無人駕駛”汽車替換，也不代表車輛的使用是完全安全和無憂的。例如，目前“無人駕駛”汽車的 多個傳感器需要清晰地收集到道路標志線、交通信號標識以及其他車輛和行人的移動信息等等，而一旦遇到交通指示信息比較模糊或山區(qū)道路、泥濘道路、雨雪道路 等，“無人駕駛”汽車還能否勝任？如果在這樣的道路上遇到交通事故，責(zé)任又該如何判定？這顯然還都需要企業(yè)和政策法規(guī)制定部門深思熟慮的問題。
此外，“無人駕駛”汽車的一個最大特點，就是車輛網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度極高，而這也對電腦系統(tǒng)的安全問題形成極大挑戰(zhàn)。一旦遇到電腦程序錯亂或者信息網(wǎng)絡(luò)被入侵的情況，如何繼續(xù)保證自身車輛以及周圍其他車輛的行駛安全，這同樣是未來急需解決的問題。
　　一位德國汽車工程師日前表示，“無人駕駛”技術(shù)的一個更大難題，在于如何讓汽車與行人之間進行交流和互動。畢竟，機械缺乏社會化的思維能力，比如，當有 路人沖汽車揮手時，汽車無法確認這是讓它停下來還是趕緊離開。“‘無人駕駛’汽車最難做到的就是：預(yù)測和回應(yīng)人類的行為。目前還沒有人能解決這個難題，但 這卻是確保‘無人駕駛’汽車安全行駛必須解決的問題。”該工程師在接受媒體采訪時曾如是表示。
　　當然，也有業(yè)內(nèi)專家稱，對于“無人駕駛”的前 景，現(xiàn)在能想到的問題都不是問題，因為只要能想到，都可以把它們逐漸化解。只不過，這一過程到底需要多久？大多數(shù)業(yè)內(nèi)專家表示，“零事故”是“無人駕駛” 汽車實現(xiàn)量產(chǎn)的首要指標，這顯然還需汽車企業(yè)繼續(xù)在研發(fā)方面努力；此外，外部環(huán)境以及道路交通法規(guī)的修改和磨合，也是不得不考慮的因素，綜合來看，“無人 駕駛”汽車要想實現(xiàn)真正的商業(yè)化，至少還需要15年左右的時間。