“沒有最糟，只有更糟”是不少鋼鐵企業(yè)今年來生存狀況的寫照。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)日前披露，上半年，大中型鋼企平均銷售利潤率只有0.13%，在全國工業(yè)行業(yè)中墊底。

　　一邊是汽車業(yè)增速達(dá)到兩位數(shù)，一邊是鋼鐵業(yè)日漸低迷。作為緊密相關(guān)的兩個(gè)行業(yè)卻出現(xiàn)如此大的反差，其根本原因是中國的鋼鐵業(yè)仍然以粗鋼為主，汽車業(yè)務(wù)并不是主流，現(xiàn)在為了扭轉(zhuǎn)自己的生存局面，鋼鐵企業(yè)開始加大汽車業(yè)務(wù)，甚至延伸至汽車零部件基地的建設(shè)。

　　日前，武鋼就宣布與奇瑞合建零部件基地，這一模式正在成為鋼鐵企業(yè)中的流行做法。“武鋼這種做法和寶鋼做法一樣，就是在整車廠周圍建有加工剪切中心，這樣可以挖深客戶渠道，拉近汽車客戶和鋼廠的關(guān)系。”來自寶鋼集團(tuán)旗下從事汽車零部件業(yè)務(wù)的公司的人士曾對媒體表示。

　　武鋼的啟示

　　鋼鐵業(yè)的困局早已被人們所熟知，但是到今年這樣的境地仍然出乎人們所料。中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李新創(chuàng)透露，中鋼協(xié)86戶會(huì)員企業(yè)中虧損35戶，虧損面為40.7%。特別是6月，因鋼價(jià)大跌，中鋼協(xié)會(huì)員企業(yè)合計(jì)虧損6.99億元，為今年首次行業(yè)虧損。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，如果鋼鐵企業(yè)不能有效地控制產(chǎn)能，將有資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

　　為了扭轉(zhuǎn)這一局面，武鋼開始全面深入汽車業(yè)，謀取走高端路線賺取更高的利潤。

　　據(jù)了解，武鋼與奇瑞合建的生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)汽車沖壓件。武鋼采用參股模式參與，但是具體投資金額以及所持股份并未對外公布。目前，武鋼生產(chǎn)的汽車板在國內(nèi)的市占率排名第二，僅次于寶鋼。

　　在去年9月底，武鋼與德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯公司簽署協(xié)議，獨(dú)家收購后者旗下的激光拼焊集團(tuán)，武鋼集團(tuán)總經(jīng)理鄧崎琳說，收購?fù)瓿珊螅瑢す馄春讣瘓F(tuán)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造，并發(fā)展國內(nèi)鋼材深加工業(yè)務(wù)。武鋼在高端汽車零部件領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)更高層次的突破，市場份額將全面擴(kuò)張，成為具有全球競爭力的汽車板生產(chǎn)基地。

　　現(xiàn)在武鋼不僅參股建設(shè)零部件生產(chǎn)基地，還透露未來或視情況投資參建汽車整車廠。

　　未來成趨勢

　　武鋼的想法也是眾多鋼鐵企業(yè)的新思路。隨著汽車市場的擴(kuò)大，數(shù)家鋼廠都已將心動(dòng)轉(zhuǎn)為行動(dòng)。就在不久前，首鋼正式啟動(dòng)了位于房山的汽車零部件工廠，寶鋼也與廣汽集團(tuán)合作，介入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。其中，首鋼的做法更為徹底，首鋼通過收購來打造自己的汽車零部件業(yè)務(wù)，并且計(jì)劃把汽車零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等作為新首鋼在北京的主要產(chǎn)業(yè)。

　　幾年前，首鋼就聯(lián)合房山國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司及寶安投資發(fā)展有限公司成立了京西重工，其中首鋼占股51%。2009年11月2日，京西重工收購德爾福全球汽車減震和制動(dòng)業(yè)務(wù)。

　　“鋼企整合汽車零部件業(yè)務(wù)是大勢所趨，由于擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢，現(xiàn)在把產(chǎn)品延伸到汽車零部件業(yè)務(wù)，也不會(huì)增加開發(fā)客戶的成本。”汽車業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，“零部件業(yè)務(wù)或成大型鋼鐵公司的又一投資重點(diǎn)。”