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軌道交通新聞

激光切割應(yīng)用于船舶建造中

星之球科技 來源:斯特力2012-04-18 我要評論(0 )   

目前世界工業(yè)領(lǐng)域都向著低能耗、短流程方向發(fā)展,激光技術(shù)具有許多傳統(tǒng)制造方法無法比擬的優(yōu)點。 一項調(diào)查顯示,在船體建造中,焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%,...

       目前世界工業(yè)領(lǐng)域都向著低能耗、短流程方向發(fā)展,激光技術(shù)具有許多傳統(tǒng)制造方法無法比擬的優(yōu)點。

  一項調(diào)查顯示,在船體建造中,焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%,焊接成本約占船體建造總成本的30%~50%。船舶焊接質(zhì)量是評價造船質(zhì)量的重要指標(biāo),焊接生產(chǎn)效率是影響造船產(chǎn)量與生產(chǎn)成本的主要因素之一。因此,采用全新的激光焊接技術(shù)對造船企業(yè)在國際競爭中具有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。

    激光焊接技術(shù)作為一種新型加工手段,以激光作為焊接熱源,機(jī)器人作為運動系統(tǒng)。它有著極高的加熱能力,能把大量的加熱能量放在極小的焊接點上,以其所具有的能量密度高、加熱集中、焊接速度快和焊接變形小等特點進(jìn)行金屬焊接。

    現(xiàn)今,我國的造船技術(shù)與日本、韓國之間尚存在著較大的差距。我國造船焊機(jī)機(jī)械化、自動化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本和韓國,經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)差,加之科研投入不足,尚未形成合理有效的技術(shù)創(chuàng)新體制,科技差距非但沒有明顯縮小,有些地方反而擴(kuò)大中國、日本、韓國3國造船及焊接技術(shù)指標(biāo)對比。

   因此,只有改進(jìn)新設(shè)備,采用效率更高、質(zhì)量更優(yōu)秀的激光切割焊接設(shè)備才能為我國造船企業(yè)帶來源源不斷的價值利潤和發(fā)展動力。

  現(xiàn)代激光切割工藝,是船舶結(jié)構(gòu)焊接前船板備料的理想手段,它順應(yīng)了船舶制造技術(shù)發(fā)展的需要。激光切割具有如下特點:激光能量斑點小,可瞬間氣化金屬而形成精細(xì)割口;激光斑點輻照域小,對割口邊緣金屬損傷??;激光斑點能量密度高,可實現(xiàn)高速切割下很小的熱變形。4000W氣體激光可切割20mm船板,5000W氣體激光可切割25~30mm船板,這對大部分船舶結(jié)構(gòu)件是適用的。

  激光切割船用鋼板,切口面垂直性好,氧化層薄,一般船舶結(jié)構(gòu)激光切割后可不用再加工直接焊接;熱變形小,對下道拼板焊接十分有利;曲線切割精度高,減少配合工時,可無障礙切割高強(qiáng)船板。

  船舶全位焊接時,激光焊接工藝不僅可以對相同材質(zhì)進(jìn)行焊接,還可以對不同厚度材料進(jìn)行焊接。鋼板激光焊接過程中,出現(xiàn)缺陷會及時報警,以便及時重焊,避免發(fā)生斷帶現(xiàn)象。并且在焊前裝配狀態(tài)及拼縫位置、焊接過程的穩(wěn)定性、焊后焊縫質(zhì)量等的在線檢測,對可能導(dǎo)致焊接缺陷、拼縫位置偏離等進(jìn)行預(yù)報。
 

 

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