日前，在船舶與海洋工程焊接新技術(shù)發(fā)展論壇上，專家指出，焊接質(zhì)量是評價船舶建造質(zhì)量的重要指標，焊接效率直接影響到船舶建造周期和成本，焊接技術(shù)進步對推動造船業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義，而目前我國船舶企業(yè)在焊接新技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)方面還有很多需要加強的地方。
 
　　新技術(shù)助推焊接提質(zhì)增效
 
　　隨著大功率光纖激光器的研制成功，目前，激光焊接技術(shù)用于船舶制造也有了可能。據(jù)上海交通大學材料學院激光制造實驗室常務(wù)副主任黃堅介紹，激光焊接技術(shù)因具備自動化程度高、效率高、成品率高等特點受到工業(yè)領(lǐng)域的廣泛青睞，而應(yīng)用這一技術(shù)必須以機器人為載體．而智能化機器人操作氣體保護焊槍，可以完全替代人工實現(xiàn)全位置焊接，焊接效率是人工焊接的5倍以上。
 
　　對于船舶工業(yè)來說，一方面，由于激光焊接屬于局部加熱，工件不會產(chǎn)生熱損傷，熱畸變小，有助于船體變形控制；另一方面，激光復(fù)合焊技術(shù)幾乎不需要焊角就能保證焊縫強度滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，使焊材填充量極大降低，有效減輕了船體重量，經(jīng)濟效益可觀。一些發(fā)達國家船企已經(jīng)開始采用激光復(fù)合焊技術(shù)進行高附加值船舶的建造，并在平面分段自動生產(chǎn)線和封閉結(jié)構(gòu)部件焊接上使用機器人焊接技術(shù)。
 
　　有別于傳統(tǒng)的熔化焊，利用攪拌頭高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量進行焊接，無弧光輻射、煙塵和飛濺，焊接速度快，無需焊接材料，幾乎無焊接變形，而且焊接所需能量僅為熔化焊的20%，是名副其實的高效綠色焊接方法。據(jù)悉，國內(nèi)部分船企已經(jīng)在船舶鋁合金上層建筑和鋁合金高速船、游艇上使用攪拌摩擦焊技術(shù)制作的結(jié)構(gòu)部件，大大提高了船舶鋁合金產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
 
　　推廣應(yīng)用仍任重道遠
 
　　國內(nèi)大中型船企經(jīng)過努力，目前的焊接機械化、自動化、半自動化率均達到65％以上，但與國外層出不窮的新技術(shù)相比，我們在焊接新技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)方面就顯得滯后。武昌船舶重工有限責任公司焊接專家瞿波表示，轉(zhuǎn)變造船模式，實現(xiàn)精細化、綠色化造船已經(jīng)是船舶行業(yè)的共識，船企應(yīng)通過船舶焊接技術(shù)的進步，促進我國造船工業(yè)的發(fā)展，使高效、節(jié)能環(huán)保的綠色焊接成為今后船舶焊接技術(shù)發(fā)展的核心。
 
　　“由于焊接效率的高低直接關(guān)系到船舶制造周期、質(zhì)量和成本，應(yīng)用和研發(fā)焊接新技術(shù)應(yīng)得到船舶行業(yè)的重視。”專家強調(diào)。特別是隨著我國勞動力成本的不斷提高，推進高效焊接技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)船舶焊接自動化、智能化、柔性化，已經(jīng)是船舶焊接技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。但由于進口大功率激光器昂貴、配套設(shè)備技術(shù)要求高，激光焊接技術(shù)在我國船舶行業(yè)中的應(yīng)用任重道遠。
 
　　這也凸顯出一個問題：我國焊接技術(shù)水平明顯落后于工業(yè)制造的要求，多品種、高性能、環(huán)保型焊接材料和焊接設(shè)備的研發(fā)和國產(chǎn)化問題亟待解決，高檔焊接材料和設(shè)備必須盡快擺脫依賴進口的局面。據(jù)介紹，國內(nèi)企業(yè)正在努力彌補這個短板，對機器人用于船舶焊接的研究也已經(jīng)起步。
 
　　對于促進我國焊接技術(shù)的發(fā)展，瞿波認為，目前焊接專業(yè)人才流失十分嚴重，應(yīng)加強船舶焊接專業(yè)隊伍的建設(shè)，保持人才隊伍的穩(wěn)定和不斷壯大；同時，還要努力提升焊接專業(yè)在船舶企業(yè)中的地位，建立以焊接為中心的船體制造理念，與國際先進造船模式接軌。