近日，有消息爆料稱，激光雷達研發(fā)與制造商禾賽科技正在開啟大規(guī)模裁員計劃，此次裁員比例可能達到數(shù)百人，賠償方案為 N+1且無年終獎。

一位自稱禾賽科技員工的人士透露，一波直接砍掉了200多人，本來說N+1有年終獎，但后面反悔了不給年終獎。另一位自稱禾賽科技員工的人士稱，不止沒有年終獎，還各種忽悠，按基本薪資給你算N+1。還有禾賽科技員工透露“元旦前裁完”。

截至目前，禾賽科技對于大規(guī)模裁員一事暫未給出相關說明或回應。

禾賽科技成立于2014年11月，是全球自動駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達的領軍企業(yè)，產(chǎn)品廣泛應用于支持高級輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車和商用車、自動駕駛汽車，以及無人配送車、AGV（自主移動小車）等各類智能機器人應用。2023年2月，禾賽科技正式在美國納斯達克上市，成為中國“激光雷達第一股”。

如今禾賽科技陷入大規(guī)模裁員的窘境，不僅暴露了其當前遭遇的困境，同時也反映出激光雷達行業(yè)面臨的諸多挑戰(zhàn)。盡管禾賽科技曾取得過輝煌的成就，但現(xiàn)在看來，其還是沒能真正站穩(wěn)腳跟。

01.裁員減負

根據(jù)2024年第三季度財報，禾賽科技的總營收為5.4億元，同比增長21.1%；凈虧損為7040萬元，2023年同期凈虧損為1.418億元，同比收窄50.4%；毛利率為47.7%，2023年同期為30.6%。

同時，禾賽科技的激光雷達季度總交付量達到13.4萬臺，同比大幅增長182.9%，其中ADAS產(chǎn)品交付量為12.99萬臺，同比增長220%。2024年前三季度，禾賽激光的雷達總交付量為27.98萬臺，同比增長108.2%，其中ADAS產(chǎn)品總交付量為26.31萬臺，同比增長129.9%。

對此，禾賽聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO李一帆表示，當前國內(nèi)外的汽車廠商已廣泛認識到激光雷達是智能駕駛的“安全件”，激光雷達正作為智能汽車的“隱形安全氣囊”將迎來大規(guī)模應用落地。同時，激光雷達在工業(yè)機器人、智能工廠和物流等領域具有廣泛的應用前景。

交付量激增，禾賽科技對于扭虧為盈也是信心滿滿，其預計2024年第四季度總營收將接近1億美元（約合人民幣7.02億元），預計激光雷達季度總交付量將達到20萬臺，有望推動公司在第四季度實現(xiàn)GAAP（通用會計準則）下盈利2000萬美元（約合人民幣1.45億元），并在Non-GAAP（非通用會計準則）下實現(xiàn)全年盈利。

不僅如此，禾賽科技在12月27日宣布，新獲國內(nèi)三家銷量Top5車企的十余款量產(chǎn)車型定點，加上近期獲得的長城汽車、長安汽車等頭部汽車廠商的多個新車型定點，禾賽科技已累計獲得來自21家車企的超過100款前裝量產(chǎn)定點車型。隨后在12月30日，禾賽科技又表示，12月激光雷達交付量超過10萬臺，此外禾賽科技面向機器人市場單月交付激光雷達超過2萬臺，覆蓋移動機器人、配送機器人、清掃機器人、割草機器人等多個領域，并且2025年規(guī)劃年產(chǎn)能將超過200萬臺。

在經(jīng)營業(yè)績、交付量等方面表現(xiàn)均較為出彩的情況下，禾賽科技為何會陷入“大規(guī)模裁員”的窘境？

事實上，導致禾賽科技裁員的主要原因在于成本壓力。雖然禾賽科技的總營收增長不少，但支出也水漲船高，導致利潤空間持續(xù)變窄。2024年前三季度，禾賽科技的研發(fā)費用為6.13億元，占總營收的比例達45%，其中第三季度的研發(fā)費用為2.2億元，比2023年同期的1.926億元增長14.3%。增長主因是研發(fā)人員增加導致工資支出增加1880萬元，以及折舊費用增加至970萬元。

裁員是短期內(nèi)控制人力成本、優(yōu)化資源配置的第一選擇，為了減負，禾賽科技只能采取裁員等一系列成本控制措施，以緩解經(jīng)營壓力，維持資金鏈穩(wěn)定。

02.技術路線之爭挑戰(zhàn)重重

在智能駕駛領域，向來有激光雷達和純視覺兩種路線之爭，激光雷達方案依賴高精地圖，具有高精度和高可靠性，但對智能駕駛系統(tǒng)的計算能力要求極高，而純視覺方案主要依賴攝像頭捕捉圖像并通過計算機視覺技術進行處理，成本相對較低，對高精地圖依賴度也不高，但在某些復雜的場景中表現(xiàn)不太穩(wěn)定。

隨著技術水平的提升和市場需求的變化，純視覺方案開始異軍突起。

特斯拉一直被譽為純視覺方案的“鼻祖”和推行者，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆?馬斯克曾多次抨擊激光雷達方案并稱其為“愚蠢的差事”和“死胡同”。

馬斯克不止一次明確過他對純視覺方案的支持態(tài)度。12月2日，面對外界質(zhì)疑馬斯克對激光雷達的錯誤認知，馬斯克又重申了自己的觀點：激光雷達是錯誤的解決方案，在復雜的道路駕駛環(huán)境中，模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡和眼睛的視覺系統(tǒng)，才是最為有效的方案。

現(xiàn)階段，雖然小鵬汽車、鴻蒙智行、樂道汽車、極星等部分車型均已加入純視覺方案大軍，但不可否認的是，激光雷法方案仍是主流方案。

德邦證券預計，全球的激光雷達需求量將由2021年的19萬顆提升至2025年的2704萬顆，國內(nèi)的需求量預計由2021年的10萬顆提升至2025年的1399萬顆。2025年全球及中國車載市場激光雷達市場規(guī)模分別為127億美元、66億美元左右，兩大市場的年復合增長率均接近150%。

顯然，禾賽科技仍具有較大的發(fā)展空間，但同時也面臨不少挑戰(zhàn)。

其一，激光雷達的研發(fā)和生產(chǎn)成本高昂，包括激光器件、接收器件、掃描部件等核心部件的制造成本，以及測試、校準等后續(xù)工藝成本。據(jù)了解，一套雙激光頭配置、500掃描線/秒的激光雷達售價為10萬元/套，另外激光雷達相應模塊的匹配比較復雜，也會增加不少成本，而這些成本使得激光雷達的售價居高不下，并限制了其在智能駕駛領域的廣泛應用。

其二，激光雷達嚴重依賴高精地圖，但高精地圖包含大量的地理位置信息和道路特征數(shù)據(jù)，部分數(shù)據(jù)具有高度的敏感性，大大限制了高精地圖的適用范圍和發(fā)展。同時，城市道路狀況頻繁變化，高精地圖需要不斷更新以保持其準確性，然而高頻次的更新無疑會帶來巨大的成本負擔。

可見，禾賽科技想要實現(xiàn)長遠發(fā)展，就必須要在成本和技術兩方面實現(xiàn)更大的突破。

03.市場格局生變

激光雷達市場格局正在發(fā)生改變，洗牌期已加速到來。

根據(jù)市場研究機構Yole Group發(fā)布的車載激光雷達報告，2021年車載激光雷達市場的主要玩家還是法雷奧（28%）、速騰聚創(chuàng)（10%）、Luminar（7%）、覽沃（7%）等，彼時禾賽科技的市場份額只有3%。然而到了2023年，前五名玩家就變成了禾賽科技（37%）、速騰聚創(chuàng)（21%）、圖達通（19%）、法雷奧（10%）、華為（6%），五家廠商共吞下了全球市場93%的市場份額。

值得一提的是被擠出前五名的Luminar，作為最早一批登陸資本市場的激光雷達廠商，Luminar一度成為美股最值錢的激光雷達公司，但此后其總市值卻蒸發(fā)超過90%，從最高峰的120億美元跌至4.5億美元，瀕臨退市。

Luminar上市以來一直處于虧損狀態(tài)，2023年其歸母凈利潤為-5.71億美元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物期末余額僅剩1.41億美元。重壓之下，Luminar在2024年5月披露了一項重大戰(zhàn)略重組計劃，該計劃的核心內(nèi)容包括裁員約20%，以適應公司向“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式的轉型，試圖通過“自救”重整旗鼓。2024年9月，Luminar表示，作為重組計劃的一部分，自2024年以來已裁員約30%，高于此前宣布的20%的裁員幅度。

“早期人們對長期發(fā)展有更深的理解，當時每個人都相信激光雷達有更好的發(fā)展前景?！?Luminar創(chuàng)始人兼CEO奧斯汀·拉塞爾表示，“但現(xiàn)在，情況完全相反，大家極度懷疑。”

不只是Luminar，在此之前，激光雷達廠商Quanergy在登陸紐交所僅10個月后便宣布破產(chǎn)；激光雷達廠商Ouster和Velodyne則進行了合并重組，合并后將保留Ouster名稱，而Velodyne正式退出歷史舞臺；全球汽車零部件龍頭博世在激光雷達領域投入近三年后，也放棄了自研激光雷達。

種種跡象表明，激光雷達行業(yè)的頭部效應越來越強，而禾賽科技也不得不面臨市場需求波動、訂單增長放緩、技術研發(fā)愈發(fā)艱難等困境。大規(guī)模裁員只能治標，而無法治本，禾賽科技能否繼續(xù)留在牌桌上，仍是一個未知數(shù)。