眾所周知，在我國經(jīng)濟(jì)快速崛起的背后，制造業(yè)可以說是功不可沒的。憑借著龐大的勞動力數(shù)量以及市場規(guī)模，我國制造業(yè)十分發(fā)達(dá)，從而對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很強(qiáng)的推動作用。一直以來，我國更是有著“世界工廠”的稱號。制造業(yè)不僅是我國經(jīng)濟(jì)增長的重要基礎(chǔ)之一，同時中國制造在世界范圍內(nèi)也有著廣泛的影響力。

　　看到我國因為發(fā)達(dá)的制造業(yè)而嘗到“甜頭”后，自然也是有別的國家意圖效仿這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，比如東南亞國家越南就是一個很好的例子。近些年來，越南一直試圖通過發(fā)展制造業(yè)來實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)飛躍的歷程。

　　越南有這樣的“雄心壯志”，其實也是不難理解的。相比于我國，越南的勞動力成本甚至要更加低廉。在這種情況下，其自然是能夠吸引到很多的企業(yè)到當(dāng)?shù)亟◤S，從而帶動本地制造業(yè)水平的提高。隨著近年來越南制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展，更有不少人認(rèn)為其將成為下一個“世界工廠”。

　　但對于越南是否能成為“世界工廠”這個問題，很多業(yè)內(nèi)人士都不太看好。越南的人口數(shù)量雖然達(dá)到了9800萬（其中青壯年勞動人口占比約為55％），但仍然不夠支撐起“世界工廠”所需的龐大勞動力數(shù)量。此外，越南國內(nèi)的制造業(yè)大多都集中于一些低端的代工行業(yè)，且在原材料等方面對外依賴性較強(qiáng)。

　　這也意味著，越南的制造業(yè)如今急需向高端制造業(yè)的方向轉(zhuǎn)型。事情的新變化是，越南如今將制造業(yè)的重點發(fā)展目標(biāo)定位在了電動汽車制造領(lǐng)域上。

　　根據(jù)近日的相關(guān)報道顯示，作為該國最大的私營企業(yè)，溫納集團(tuán)旗下的新能源汽車公司Vinfast宣布，該司已經(jīng)開始接受旗下首款電動汽車的訂單，最快將于今年的11月向客戶交付。

　　不僅是越南本地的企業(yè)開始看重電動汽車制造，同樣也有一些世界范圍內(nèi)的汽車巨頭，將越南選為了組裝電動汽車的大本營。來自日本的老牌汽車企業(yè)---三菱，就將此付諸了實踐。早在2018年的時候，三菱就與越南的工貿(mào)部達(dá)成了一份協(xié)議，將以越南為起點逐步開拓旗下插電式混合動力汽車在東盟地區(qū)的銷路。

　　但是，越南想要大力發(fā)展電動汽車制造業(yè)的計劃，真的有那么容易實現(xiàn)嗎？答案顯然是否定的，我們不難發(fā)現(xiàn)，在越南電動汽車制造業(yè)的面前，其實面臨著許多的阻礙因素。

　　綜合來看，越南電動汽車制造業(yè)的制約因素包括本地充電設(shè)施匱乏、本土電動車制造業(yè)起步困難、官方的支持力度不大等等。在越南將這些問題逐一解決之前，預(yù)計電動汽車制造業(yè)是難以給該國的經(jīng)濟(jì)帶去“飛躍式”地提升的。

　　事實上，越南電動汽車制造業(yè)發(fā)展還面臨著一個最為嚴(yán)重的問題，那就是越南電力能源不足。長時間以來，電能都是越南國內(nèi)最為短缺的資源之一，該國官方要求國內(nèi)的家庭和企業(yè)節(jié)約用電量，比如在夜晚時關(guān)閉廣告燈。

　　而對于電動汽車行業(yè)而言，電能可以說是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)了。在電能供應(yīng)無法得到充分的保障的情況下，越南想要大力發(fā)展電動汽車制造業(yè)，無疑是顯得有些“癡人說夢”。

　　越南想要發(fā)展電動汽車制造業(yè)，無疑是想要推動本國的制造業(yè)向高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型，從而具備成為“世界工廠”的潛質(zhì)。但目前來看，擺在越南制造業(yè)面前的問題實在是太多了。