伴隨著電動汽車市場需求的不斷增長，藍光激光在紅外光纖激光無法完成的關(guān)鍵部件的銅鋁焊接作業(yè)中脫穎而出。動力電池和其他先進的消費類電子產(chǎn)品一樣，需要采用新穎的工藝來連接不同的金屬。

Prima Power Laserdyne 的智能防護噴嘴組件使用清潔的壓縮空氣來保護鏡頭蓋滑軌，同時提供保護氣體來確保焊縫免受氧化。

工業(yè)激光器將繼續(xù)在千瓦的高功率范圍不斷發(fā)展，而供應商也越來越意識到：需要開發(fā)更加人性化的功能，來把這些設(shè)備無縫地集成到工業(yè)4.0的生產(chǎn)系統(tǒng)中。

特殊的藍光

Nuburu公司的藍光系統(tǒng)已經(jīng)在金屬加工領(lǐng)域，特別是銅的焊接方面取得了突破性進展，并且迅速超越紅外激光器相對較低的焊接能力，得到了市場的認可。鋰離子電池的焊接是Nuburu的技術(shù)特色之一，但Nuburu的藍光激光技術(shù)才是解決傳統(tǒng)材料加工問題的關(guān)鍵。

NuburuInc，作為一家百年企業(yè)，于2015年4月啟動研發(fā)計劃、并于2017年底推出了其首款產(chǎn)品AO-150，這是一款主參數(shù)為150W、450nm的直接二極管激光器。該產(chǎn)品因其新穎的光電技術(shù)創(chuàng)新而獲得SPIE棱鏡獎的提名，該獎項一般授予在超處理速度、焊接和光束質(zhì)量等光電技術(shù)方面具有重大創(chuàng)新的產(chǎn)品和企業(yè)。

Nuburu的設(shè)備顯示出了比紅外光纖激光器快2至10倍的處理速度，因為其吸收了65%的藍光波長，而紅外光纖激光器則僅吸收了5%的紅外光，因此Nuburu的設(shè)備可以在銅上進行更清潔的焊接。據(jù)該公司稱，該裝置在不銹鋼、鎳、鈦、鋁、黃銅和金等材料的加工上，吸收率也要比常規(guī)高出三至二十倍?！八薪饘僭谒{光范圍的吸收率都很高，”公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷和銷售官Jean-MichelPelapra表示，“因為藍光可以更有效地耦合波長，所以加工所需要的能量要少得多，但傳熱能力卻非常強，可以無飛濺焊接金屬，讓焊縫中沒有孔隙、也沒有缺陷?！?/p>

用紅外激光來進行鎖孔焊接需要很高的峰值功率，焊接過程中常常會產(chǎn)生因汽化反應導致的氣泡和氣孔，從而削弱焊接的機械強度和電氣性能。而Nuburu高達600W的清潔焊機解決了這一問題，Pelaprat解釋道：“藍光激光的連續(xù)波半導體能量是由光纖耦合，并通過光纖傳送的，其光電轉(zhuǎn)化效率約為25%，具體數(shù)值取決于氮化鎵半導體的性能，這有望在效率上最終超過光纖激光器?！?/p>

鋰離子電池需要大量的銅與銅、鋁或不銹鋼之間的導電焊接、鎖孔焊接，此外還需要把銅和鋁箔分別焊接在陰極和陽極上。紅外激光在加工過程中時常產(chǎn)生裂縫，造成加工問題。藍光焊接后的無氣孔及其他缺陷的焊縫，意味著使用藍光焊接加工的電池內(nèi)部的電阻更低，熱力消散更少，并且不會產(chǎn)生危險的熱點，同時讓使用更薄的金屬成為可能，從而改善了電池的能量交換和能量密度。

除汽車、航空航天、消費類電子產(chǎn)品和醫(yī)療保健領(lǐng)域的儲能應用以外，Nuburu激光器還正在尋找其他適合的應用領(lǐng)域。AO-150具有切割，釬焊，包覆甚至“打印”吹制粉末的能力，該功能可用于制造航空航天組件或髖關(guān)節(jié)和膝關(guān)節(jié)植入物。該公司計劃在今年晚些時候發(fā)布AO-500，即AO-150的500W版本。

Nuburu 生產(chǎn)的 150W AO-150 藍光被銅吸收的比率為 65％，而紅外光吸收率僅 5%。

德國的Laserline公司也加入了藍光焊接的潮流，Laserline在美國西部光電展上就展示了一臺450nm激光器的原型機。Laserline的LDM500-60blue藍光激光器額定功率為500W。該公司銷售經(jīng)理OlegRaykis表示，Laserline打算在開始執(zhí)行系統(tǒng)的銷售計劃之前，將與客戶合作進行項目概念的驗證。

功能拓展

Laserline以為汽車釬焊提供的二極管激光系統(tǒng)而在業(yè)內(nèi)聞名，該公司還展示了用其19英寸（483mm）機架安裝6kW光纖傳輸單元。Raykis稱：“據(jù)我們所知，這是市場上最緊湊的光纖傳輸單元，”該系統(tǒng)基于LaserlineLDM平臺，結(jié)合了經(jīng)典的傳導焊接、硬化和移動維修功能。

Raykis還指出，大約兩年前，汽車制造商開始從電鍍鋅鋼轉(zhuǎn)向熱浸鍍鋅，原因是在使用傳統(tǒng)的釬焊方法時會產(chǎn)生飛濺和粗糙的焊縫。Laserline的解決方案是使用多光斑模塊，該模塊將兩個小光束和一個大光點結(jié)合在一起。在生產(chǎn)過程中，這兩束小光束先從材料表面去除鋅，然后再與大光束一起熔化鋪設(shè)的銅硅線。光束之間的功率和距離可調(diào)，并且該裝置還可以改裝為經(jīng)典的Laserline激光系統(tǒng)。

進一步的研究表明：多點模塊和Laserline的標準OTS-5光學器件可以協(xié)同工作，從而可以在較大光束中移動三點中的兩個較小光束，并通過使用鋁錳絲代替鋁硅絲來改善鋁焊縫?！斑@增加了焊縫的硬度，使加工速度提高了20%，”Raykis介紹。目前首批系統(tǒng)正在OEM工廠進行測試。

該公司還發(fā)現(xiàn)了其混合激光器的一種新用途，它能實現(xiàn)三種模式：二極管、轉(zhuǎn)換器和轉(zhuǎn)換器源與二極管源的組合使用。這些光束通常用于混合切削，退火或軟化工藝，這些工藝可以彼此疊加，以較平滑的焊縫快速焊接鋁。

納秒脈沖焊接技術(shù)，是大約三年前由通快（Trumpf）旗下的SPILasers品牌率先提出的另一種焊接電子產(chǎn)品中不同金屬的方法?！斑@些金屬的熔化溫度和性質(zhì)差異很大，”SPI的銷售副總裁RichardHendel表示：“使用該工藝，不會產(chǎn)生脆性金屬間化合物的傳統(tǒng)熔池?！?/p>

將高峰值功率和相對較短的脈沖焊接在一起，可以在諸如銅和鋁之間的連接處形成機械粘附力和電接觸。Hendel表示，雖然消費類電子產(chǎn)品是SPI的重要用戶，但電動汽車將是一個新興的市場。該市場起始于低功率光纖激光器（約70W），“如果嘗試用連續(xù)波激光器焊接同樣的焊縫，則需要500W，甚至1000W的功率。SPI已經(jīng)發(fā)布了一個200W的系統(tǒng)，將本來就很短的節(jié)拍又縮短了一半。

“我們的redENERGY激光器可產(chǎn)生3納秒至2微秒的脈沖”，SPI的美國和巴西東部地區(qū)經(jīng)理ColinNolan補充道?！叭绻梢杂?064nm的光束實現(xiàn)的話，那我們就可以做到?！?/p>

SPI Lasers 推出的新型 redENERGY 200W 風冷光纖激光器

以前需要使用綠色或紫外線激光器執(zhí)行的應用程序現(xiàn)在可以使用SPI的激光器完成?！叭ツ晡以诳ㄆ疹D（kapton）進行了微加工，之前這一直是綠色或紫外線激光器的應用范圍。但是我可以將脈沖降到3納秒，加工起來就能毫不費力。所以我們正在研究一些以前無法完成的事情，比如聚合材料的加工。”

縮小差距

為了提高鈑金應用中的導熱性和深熔焊深度，通快公司于2017年中左右在北美推出了命名為FusionLine的焊接系統(tǒng)，“我們?nèi)栽谔剿髟撓到y(tǒng)的更多用途”，銷售工程師BrettThompson表示。

通快碟片激光器的光束傳輸選項，讓制造商能夠應對那些大于常規(guī)激光實現(xiàn)范圍的焊接間隙。通過將兩個光束直徑范圍（一個正常的和一個較大的光束）和所需的焊絲結(jié)合起來，F(xiàn)usionLine系統(tǒng)幫助OEM公司彌補了傳統(tǒng)焊接技術(shù)與激光焊接技術(shù)之間的另一個空白。

“我們有正常的焊接束直徑，然后是次級束直徑?！盩hompson談到該工藝時說，“我們在光束的傳送方面越來越有創(chuàng)意，因此我們可以使光點尺寸遠大于普通的焊接光束?！痹诤附邮〉那闆r下，如果零件被燒毀，F(xiàn)usionLine系統(tǒng)可以讓用戶的焊材(隨大光束一起流動，或者在光束中熱點位置注入焊絲。

“我們有正常的焊接束直徑，然后是次級束直徑?！盩hompson談到該工藝時說，“我們在光束的傳送方面越來越有創(chuàng)意，因此我們可以使光點尺寸遠大于普通的焊接光束?！痹诤附邮〉那闆r下，如果零件被燒毀，F(xiàn)usionLine系統(tǒng)可以讓用戶的焊材(隨大光束一起流動，或者在光束中熱點位置注入焊絲。

“我們的目標是讓鈑金制造商直接從TIG或MIG焊接過渡到激光焊接，免去進行大量開發(fā)工作?！彼硎?。FusionLine有助于立即將公差從0.004轉(zhuǎn)換為0.01″（0.1016–254mm）。

“在FusionLine上不必使用線材?！盩hompson講道，“你可以在沒有金屬絲的情況下橋接更大的縫隙，而且這比只用正常的光束直徑要大得多。我們可以制造出更大的光束，從而把不同的材料焊接在一起?！?/p>

使用不帶導線的導熱工藝，例如針對2mm厚的材料的加工，Thompson說到，“通快可以實現(xiàn)比TIG更高的焊接速度，同時獲得更美觀的焊縫，且無需進行任何返工?！盕usionLine的焦點在金屬薄片的上方，熱量從金屬的頂部傳導到底部，形成一個圓形。同時，通過采用更進一步的深層滲透工藝，Thompson表示：“您可以得到150-200ipm[3810-5080mm/min]的焊接速度。”

此外，由于零件受熱較少，OEM公司可以使用高碳和高強度的鋼材來減少材料厚度。制造商可以使用比A36等低檔鋼材貴10%的優(yōu)質(zhì)鋼材，從而減少40%的材料厚度。

對于外觀美學要求比較高的行業(yè)，例如高端廚房設(shè)備，制造商們可能會因FusionLine獲得較大收益。針對頂級的產(chǎn)品系列，Thompson認為：“這些行業(yè)的客戶對質(zhì)量有一定的期望，手工打磨TIG焊接并使半徑看起來一致是很困難的。而激光焊接將會確保工藝的可重復性和一致的優(yōu)質(zhì)結(jié)果?！?/p>

對于OEM和車間而言，最終價值取向是采用更高效的工具，Thompson談到，“可以免去花費大量時間重新設(shè)計讓產(chǎn)品去適應激光焊接要求。FusionLine所提供的改變光束方法是‘完全整合且無縫’的，并可被編程成在納秒范圍內(nèi)打開和關(guān)閉的?！?/p>

感受力量

高功率激光器為激光焊接提供了新的方法。根據(jù)PrimaPowerLaserdyneLLC（位于：美國明尼蘇達州，錢伯納）的應用工程和技術(shù)開發(fā)高級經(jīng)理MohammedNaeem表示，“千瓦級的激光焊接是工業(yè)激光材料加工中增長最快的應用之一。它正在取代傳統(tǒng)的焊接工藝，圍繞激光焊接能力的提升開發(fā)新的設(shè)計。這里主要的挑戰(zhàn)是開發(fā)利用高功率激光的穩(wěn)健方法?！?/p>

為此，Laserdyne正在開發(fā)氣體保護、減少羽流和光束成型的方法，還有具有掃描頭和填充材料的焊接技術(shù)。該公司的SmartRamp和SmartShield智能技術(shù)解決方案套件，增強了其2D和3D系統(tǒng)的功能。

更具體的解釋，智能技術(shù)是“通過最新的硬件和軟件開發(fā)而實現(xiàn)的專用處理技術(shù)，從而讓LaserdyneS94P在控制系統(tǒng)中對激光、運動、過程氣體和過程傳感器進行先進的集成控制”，Naeem解釋說。

為了防止焊縫缺陷，Laserdyne的SmartRamp焊縫輪廓控制“很大程度上減少了由焊縫端點缺陷（凹陷/焊縫底切，氣孔）觸發(fā)的后處理檢查，并免去了焊縫末端的人工返工，”他表示。這些工藝對于關(guān)鍵部件至關(guān)重要：特別是在航空發(fā)動機中，對于這些重要部件而言，焊縫底部不能產(chǎn)生填充或底切。

與此同時，SmartShield激光焊接和聚焦光學保護模塊是“附上了一個帶有交叉射流的噴嘴組件，該組件使用壓縮的車間空氣來保護透鏡保護蓋玻片，并提供保護氣體：如氮氣或氬氣，從而保護焊縫免受氧化。”

Naeem表示，與其他交叉噴射焊接頭不同，“SmartShield不會將用于交叉噴射和焊接保護的氣體混合在一起”。該交叉噴射噴嘴可全程與保護氣體輸送裝置，包括焊靴和同軸氣體噴嘴頭一起使用。聚焦透鏡和保護氣體組件可以快速更換從而改變聚焦點的大小。這使得那些航空航天業(yè)的鎳和鈦合金材料的焊接加工也變得容易起來?！?/p>