六年前，印度經(jīng)濟(jì)提出“印度制造”的世界工廠計(jì)劃，試圖通過振興該國制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。然而時至今日，印度制造業(yè)依然止步不前，甚至由于印度制造生產(chǎn)能力的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致印度經(jīng)濟(jì)無力應(yīng)對大流行，許多印度人依然得不到充足的防護(hù)用品。這也是印度制造或提前失敗的一個縮影。無獨(dú)有偶，事情又有了最新進(jìn)展。

路透社日前報(bào)道，印度啟動了一項(xiàng)66.5億美元的計(jì)劃，以提振電子制造業(yè)，并表示將首先鼓勵5家全球智能手機(jī)制造商在印度建廠或擴(kuò)大生產(chǎn)。印度技術(shù)部長拉維·尚卡爾·普拉薩德稱，智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)成為印度制造計(jì)劃的一個樣板。印度聯(lián)邦想把印度打造成一個出口中心。然而，包括印度多位網(wǎng)友都對印度制造的這一新計(jì)劃不感興趣，甚至認(rèn)為其依然將面臨失敗。

據(jù)外媒報(bào)道，有印度網(wǎng)友表示，金額太少了，也來得太遲了。印度很難為工廠提供充足的電力。例如，豐田汽車公司在印度的工廠一直受這個問題困擾，直到他們安裝了太陽能電池板。事實(shí)上，關(guān)于印度制造或已提前失敗的觀點(diǎn)，我們還可以通過一系列的跡象說明問題。

以“印度高鐵”為例，自去年印度國產(chǎn)最快列車“致敬印度”首次運(yùn)行后，就事故頻發(fā)。值得注意的是，“致敬印度”號并不能夠稱之為真正意義上的高鐵，因?yàn)樗淖罡咴囼?yàn)時速是180公里，而實(shí)際最高運(yùn)營時速160公里，因此被稱為“半高鐵”。曾有印度人調(diào)侃，印度需要先解決了火車的安全問題，再考慮更高層面的高鐵吧。

BWC中文網(wǎng)百家號獨(dú)家分析認(rèn)為，印度近年發(fā)展制造業(yè)的想法以及發(fā)展顯得過于急功近利，不切實(shí)際。類似上述高鐵現(xiàn)象，曾有印度人調(diào)侃，印度需要先解決了火車的安全問題，再考慮更高層面的高鐵吧。英國《金融時報(bào)》亞洲版主編皮林認(rèn)為，印度制造追趕中國或許是不現(xiàn)實(shí)的，印度在制造業(yè)方面沒有良好的聲譽(yù)。就連印度人自己也看不起本國產(chǎn)品，印度制造所謂的“拼湊式創(chuàng)新”是物資稀缺的產(chǎn)物—印度人把零件用膠帶、顏料和祈禱拼湊在一起，印度制造名字取得響亮，但卻像是“海市蜃樓”?！?/p>

而這背后的一個邏輯則是，盡管印度擁有13億多的龐大人口，但其勞動力水平多年以來一直是在不正規(guī)經(jīng)濟(jì)模式下工作，這對制造產(chǎn)業(yè)和多領(lǐng)域的鏈條式發(fā)展構(gòu)成了阻力。同時，印度勞動力形成的散漫，惰性，以及生產(chǎn)能力上的落伍都與此時全球?qū)ιa(chǎn)力水平的高要求相背離。這對制造產(chǎn)業(yè)和多領(lǐng)域的鏈條式發(fā)展構(gòu)成了阻力。

對此，美國媒體CNBC稍早前援引貝恩公司副總裁Gerry Mattios表示，全球制造業(yè)工廠設(shè)施將變得更加分散。東南亞和南亞等地并不會成為世界工廠。值得注意的是，處于南亞的印度并沒有發(fā)展制造業(yè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，因此無法最終成為世界工廠。

而就在印度經(jīng)濟(jì)試圖通過發(fā)展制造業(yè)的進(jìn)程中，大多數(shù)印度人卻對印度制造表現(xiàn)得毫無興趣。反而是，越來越離不開中國制造。例如，《印度教徒報(bào)》曾報(bào)道稱，在印度教的重大節(jié)日（“點(diǎn)燈節(jié)”）期間，市場上銷售的諸如燈具、熏香、煙花、神像等相關(guān)產(chǎn)品，也幾乎都是產(chǎn)自中國。就連本文前面提及的印度制造業(yè)所需要的太陽能電池類商品大多也需要從中國進(jìn)口。而《印度斯坦時報(bào)》稍早前援引一份接受8973名印度消費(fèi)者的調(diào)查報(bào)告稱，有83%的印度消費(fèi)者表示青睞購買中國產(chǎn)品，而非印度商品，報(bào)告稱，印度消費(fèi)者表示在同類商品中，中國產(chǎn)品的價格和質(zhì)量的雙重優(yōu)勢，無可替代，離不開中國貨。

事實(shí)上，印度經(jīng)濟(jì)之所以在制造業(yè)領(lǐng)域難以突破，與其資金實(shí)力不足，高度依賴美元債務(wù)的習(xí)慣也息息相關(guān)。同時，印度制造與印度經(jīng)濟(jì)或?qū)⑦M(jìn)入陷入困境的惡性循環(huán)中。日前印度統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，印度經(jīng)濟(jì)在今年第一季度經(jīng)濟(jì)增長僅為3.1％，為40個季度來新低。在另一組公布的數(shù)據(jù)中，印度8個核心產(chǎn)業(yè)的投入在4月份萎縮了38.1％。核心產(chǎn)業(yè)占工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)（IIP）項(xiàng)目權(quán)重的40％以上。

基于這些跡象，BWC中文網(wǎng)百家號獨(dú)家分析認(rèn)為，印度經(jīng)濟(jì)提出的67億美元的制造業(yè)計(jì)劃或失敗的同時，似乎是亡羊補(bǔ)牢，而此時印度經(jīng)濟(jì)之所以還要提出這一計(jì)劃，是印度制造六年來提出的口號或已騎虎難下。

而這背后還隱含著印度經(jīng)濟(jì)由于不具備寬廣外匯儲備護(hù)城河，難以抵御風(fēng)險的被動之處。印度央行最新數(shù)據(jù)顯示，目前印度外匯儲備為4900.44億美元，但據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)人雜志報(bào)道，截止2019年底，該國公共債務(wù)就增加到了1.17萬億美元，占外儲的250%。顯然，印度的外債與外儲呈現(xiàn)出嚴(yán)重的倒掛模式。對此，加拿大皇家銀行曾表示，借貸能力有限的經(jīng)濟(jì)體，應(yīng)對風(fēng)險的能力非常脆弱，而印度和越南就非常明顯。

無獨(dú)有偶，伴隨印度經(jīng)濟(jì)的惡化，國際評級機(jī)構(gòu)穆迪日前下調(diào)印度主權(quán)信用評級至Baa3，為22年來首次下調(diào)。值得玩味的是，穆迪上次下調(diào)印度評級是在近22年之前，該公司曾在1998年6月19日印度核試驗(yàn)后下調(diào)其等級。此次穆迪將印度的信用評級從Baa2降低Baa3，與標(biāo)準(zhǔn)普爾和惠譽(yù)的等級相同。惠譽(yù)將印度的信用等級定為BBB-，即最低投資等級。BWC中文網(wǎng)百家號獨(dú)家分析認(rèn)為，這也預(yù)示著，全球大量資金或?qū)⒓铀購挠《瘸冯x。