據(jù)外媒報道，新型激光表面處理能大幅節(jié)省商用飛機燃料費。德國激光專家4JET和飛機涂料供應商Mankiewicz日前正在開發(fā)一種激光表面處理工藝，可自動在飛機涂層表面形成節(jié)省燃料的溝槽。

據(jù)悉，這種激光增強氣流（LEAF）技術(shù)，可通過激光干涉模式的原理在機身涂層的最上層快速創(chuàng)建精細的橫向凹槽。而此類溝槽可將拖曳力降低至10%，從而使商用長途航空公司的燃油節(jié)省超過1%，每年可為全球煤油總支出節(jié)省約1500億美元。

以此為例，激光表面處理技術(shù)的發(fā)展帶動了各行各業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。它的技術(shù)亮點在于

1. 激光淬火層硬度達HV800～1100，具有極好的耐磨性和抗拉傷能力，一次修模后壽命較火焰淬火提高5～50倍。

2. 激光淬火層硬度、層深均勻，與基體有很強的結(jié)合力。

3. 激光淬火處理后變形量極小，無須作任何校正和加工處理。

4. 激光熔焊技術(shù)可對模具表面局部拉傷等損傷部位進行修復，修復效果明顯優(yōu)于其他焊接方法。

5. 具有很高的處理速度，通常可達0.5m2/h。

6. 只需對模具磨損部位進行針對性處理，而無須全部處理模具表面。

7. 顯著提高拉延件表面質(zhì)量。

又例如，在對北汽福田歐曼重卡保險杠拉延模進行激光表面處理后，其筋條表面硬度可達HRC55～58，表面壽命也從原來火焰淬火時的20～30件提升至2000件以上。另外，寶馬新五系側(cè)圍外板、門內(nèi)板及壓邊圈、后門頂?shù)饶＞呤褂米畛醣砻嬗捕容^低，經(jīng)激光處理后硬度由HRC20左右提高到HRC55以上。華晨寶馬也已正常使用一年以上，拉延件表面質(zhì)量良好。

在模具制造中，激光表面處理日益增加的重要性是主要原因。采用這種工藝，冷卻通道可以設置在非常貼近模具輪廓的下面。對有著設有加強筋和網(wǎng)狀筋的一些不同壁厚的復雜零件能在貼近輪廓需要冷卻的部位進行冷卻，而在前些年，注塑過程中材料流動特性是不可控制的，但現(xiàn)在其可控性是可以實現(xiàn)的了。通過冷卻，除了可以縮短生產(chǎn)時間外，還可以減少零件的變形，冷卻通道的橫截面大于5mm。因此就能把冷卻通道安置在貼近模具輪廓2～3mm的部位，以進行最佳的冷卻。還有與冷卻不同的是，通過這樣的通道來實現(xiàn)溫度的控制。

這是我國推進激光表面處理自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重大一步。除此之外，還有大批的國內(nèi)企業(yè)也在致力于激光表面處理研發(fā)和應用工藝的開發(fā)，未來市場很值得期待。激光表面處理已步入最新發(fā)展前沿和競爭重點領域，具有重大科技意義與應用價值。并且在相關(guān)政策驅(qū)動下，激光表面處理升級的進程將更加快速。今年以來，我國在激光表面處理領域取得了一系列重大的進展，彰顯了我國在重大科學技術(shù)研究領域的領先地位！