盛夏接近尾聲，今年的夏天對(duì)華工科技來說格外獨(dú)特。

       7月剛過完自己20歲的生日，又迎來好消息，為東風(fēng)本田旗下的新款思域混合動(dòng)力車打造白車身自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線，整線設(shè)計(jì)節(jié)拍可達(dá)43S，除了可以進(jìn)行激光焊之外，還擁有自動(dòng)上件、點(diǎn)焊、自動(dòng)打磨、滾邊和在線質(zhì)量檢測(cè)等多種工藝。

       羅馬不是一天蓋成的，突破源于對(duì)技術(shù)進(jìn)無止盡的追求。

       汽車白車身

       汽車白車身是指已完成焊接，但沒有經(jīng)過涂裝的車身。白車身相當(dāng)于汽車的鋼鐵骨架，一輛車的安全系數(shù)，很大程度上取決于骨骼的結(jié)實(shí)程度。要打造一副既輕量化又安全性強(qiáng)的鋼鐵骨架，激光焊接的工藝優(yōu)點(diǎn)與白車身焊接的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求一拍即合。

       從0到1，挺進(jìn)無人之地

       新思域項(xiàng)目并不是華工科技與東風(fēng)汽車的首次合作。在此之前，公司已經(jīng)為神龍汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌提供激光焊接、切割、打孔等多項(xiàng)技術(shù)工藝。

       時(shí)光倒回2007年，由于汽車白車身焊接難度大，在接近40年的時(shí)間里，我國激光焊接白車身市場(chǎng)一直被國外巨頭所壟斷。

       誕生于武漢的華工科技卻有一股不信邪的勁頭，同華中科技大學(xué)和神龍汽車組成“鐵三角”，由華工科技制作產(chǎn)品，邵新宇書記帶領(lǐng)的華科大團(tuán)隊(duì)充當(dāng)后備科研力量，神龍汽車提供平臺(tái)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合同國際巨頭們“叫板”。

       第一次打擂臺(tái)——東風(fēng)標(biāo)致508的車身焊接首次招標(biāo)，結(jié)果華工科技輸了。不是輸在技術(shù)、價(jià)格、實(shí)力，而是不信任，客戶不相信一家國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)可以做到應(yīng)對(duì)產(chǎn)線大規(guī)模不間斷生產(chǎn)的高品質(zhì)保證。

       蟄伏兩年后，又是東風(fēng)標(biāo)致508的車身焊接招標(biāo)。華工科技拿出拼命的勁頭，通宵達(dá)旦的完善設(shè)計(jì)，反復(fù)的做實(shí)驗(yàn)、調(diào)數(shù)據(jù)。同時(shí)，找到第三方鑒定機(jī)構(gòu)，同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做對(duì)比報(bào)告，用數(shù)據(jù)說話。這次終于成功了，不僅與東風(fēng)汽車建立合作，還成為首家進(jìn)入白車身激光焊接領(lǐng)域的中國激光企業(yè)，該設(shè)備如今已運(yùn)行10年，是國內(nèi)運(yùn)行時(shí)間最長的白車身激光焊接生產(chǎn)線，也通過實(shí)力證明穩(wěn)定性、可靠性和擴(kuò)展性全面超越國外同行。

       從1到N，探索技術(shù)新高地

       都說學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退，技術(shù)也是一樣的道理。汽車制造企業(yè)一直在創(chuàng)新升級(jí)，車身激光焊接技術(shù)自然也不能停滯不前。

       2009年  神龍508激光焊接項(xiàng)目脫穎而出打破國外壟斷。

       2011年  在江淮短軸距商務(wù)車頂蓋激光焊接項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)焊接處長度9米的激光焊縫，刷新了當(dāng)時(shí)的記錄。

       2013年  上汽通用別克英朗激光焊接生產(chǎn)線投產(chǎn)，該產(chǎn)線的產(chǎn)量在當(dāng)時(shí)國內(nèi)首屈一指。

       2014年  因汽車制造企業(yè)開始采用節(jié)能環(huán)保又減輕車身重量的鋁合金材質(zhì)，公司為凱迪拉克打造鋁車身激光焊接產(chǎn)線，對(duì)標(biāo)國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。

       2015年  華工科技參與“汽車制造中的高質(zhì)高效激光焊接、切割關(guān)鍵工藝及成套裝備”項(xiàng)目，獲得“國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。憑借過硬的技術(shù)，進(jìn)入對(duì)質(zhì)量要求出名嚴(yán)苛的日系車企，這是其首次采用激光技術(shù)焊接白車身。

       2016年  一汽紅旗，江鈴福特，廣汽本田-雅閣產(chǎn)線，長安汽車產(chǎn)線上全面覆蓋汽車焊裝線體，完成滾邊、涂膠、電阻焊、弧焊等工藝。

       2017年  在蔚來新能源汽車上實(shí)現(xiàn)全鋁車身頂蓋、側(cè)圍激光焊。

       2018年  走出國門，為越南福特汽車以及泰國上汽大通汽車打造激光焊接生產(chǎn)線。

       2019年  為東風(fēng)本田旗下的新款思域混合動(dòng)力車打造白車身自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線投產(chǎn)。

      參與了大眾汽車新疆激光房項(xiàng)目。

       十年一夢(mèng)，再次站上新的起跑線

       在不斷的探索中，20歲的華工科技一直堅(jiān)信用實(shí)力說話，10年時(shí)間在汽車白車身激光焊接領(lǐng)域從一個(gè)默默無聞的新兵到到行業(yè)領(lǐng)先的大將。

       焊接速度從一般主機(jī)廠70mm/s提升到120mm/s，每一次速率變化的背后是反復(fù)的試驗(yàn)與重來的勇氣。

       焊接技術(shù)更加自動(dòng)化、智能化和柔性化，從只能針對(duì)一種車型到可以適用多款車型混線生產(chǎn)，技術(shù)精進(jìn)的背后蘊(yùn)藏的是探索的決心和對(duì)市場(chǎng)的敏銳度。

       從不被國內(nèi)車企信任，到打入法系、美系、日系等國外車企，甚至走出國門在越南、泰國當(dāng)?shù)卮蛟炱嚿a(chǎn)線，到如今滲透到新能源汽車領(lǐng)域。目前，占國內(nèi)汽車白車身焊接業(yè)務(wù)80%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)擴(kuò)張的背后源自對(duì)技術(shù)的自信和雄厚的實(shí)力。

       未來長路漫漫，變的，是持續(xù)精進(jìn)的技術(shù)；不變的，是一顆從未停下的探索之心。