據(jù)中國石化報報道，在前不久結(jié)束的2018世界制造業(yè)大會上，一批前沿技術(shù)和創(chuàng)新成果集中“亮相”，向世界展示了中國制造的魅力。
顯然，在人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的推動下，智能制造已然成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“新動能”，它讓傳統(tǒng)制造業(yè)脫胎換骨的同時，也以前所未有的速度和方式改變著中國。
制造業(yè)升級推動中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展
自動播放輕音樂“喚醒”主人的智能音箱、能夠單手做俯臥撐的手掌大的機器人、搭載著人工智能系統(tǒng)的新能源自動駕駛汽車、能“S”形彎折的柔性顯示屏……中國制造業(yè)特別是智能制造領(lǐng)域的發(fā)展成就，令2018世界制造業(yè)大會的與會人士驚嘆不已。
在科大訊飛股份有限公司董事長劉慶峰看來，制造業(yè)升級是推動中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展乃至全球技術(shù)更新的催化劑。“人工智能的多維度發(fā)展、多產(chǎn)業(yè)鏈運行，將和教育、醫(yī)療、汽車等一系列制造行業(yè)深度融合”。
“我們身處智能制造時代，無所不在的智能制造正改變著人們的生產(chǎn)生活方式。”工信部副部長辛國斌表示。
據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底，中國人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過180億元，相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達2200億元。智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能服務機器人、醫(yī)療影像輔助診斷系統(tǒng)等智能化產(chǎn)品在中國已有較好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
“智能制造除了使我們的制造過程更加智能化，比如在制造過程中大量運用機器人、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，同時還能讓產(chǎn)品本身智能化。”科大訊飛股份有限公司高級副總裁張友國介紹。
外企競相擁抱中國“智”造
隨著中國制造業(yè)供給側(cè)改革的深入，越來越多的外國企業(yè)瞄準了中國制造業(yè)發(fā)展這一紅利，競相調(diào)整全球布局，順應中國制造從“低成本、低技術(shù)含量”轉(zhuǎn)向“高科技、高質(zhì)量”的轉(zhuǎn)型過程。
國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院副院長吳曉華表示，中國制造業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中不斷擴大對外開放，給外資企業(yè)創(chuàng)造了大量的投資和市場機會。
他說：“新一輪的制造業(yè)升級開放對外國企業(yè)來說，也許比第一輪有更大的紅利，因為附加價值高，市場購買力更強。”
5月25日，江淮汽車與大眾汽車集團合資生產(chǎn)的首款電動汽車在合肥下線。這款純電動車以江淮汽車的新能源技術(shù)框架為基礎(chǔ)，融合了大眾旗下西雅特品牌的設(shè)計理念，將于今年下半年上市。
大眾汽車集團（中國）總裁約亨·海茲曼介紹說，該款電動車續(xù)航里程超過300公里，搭載了人工智能技術(shù)的語音控制平臺及包括智能充電、智能停車在內(nèi)的出行解決方案。目前，該車型已接到來自大眾共享移動出行伙伴的數(shù)千臺訂單。
據(jù)了解，江淮大眾汽車有限公司于2017年12月成立，是中國首個中外合資新能源汽車企業(yè)，也是大眾汽車集團在中國的第三家合資企業(yè)。
去年11月，惠而浦（中國）股份有限公司在合肥開始打造其全球第三個智能制造示范工廠，惠而浦（中國）股份有限公司在工廠里配備了智能機器人輔助生產(chǎn)、自動化物流運作、虛擬現(xiàn)實眼鏡、設(shè)備狀態(tài)追蹤、大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控等手段和系統(tǒng)，期望最終實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智慧工廠運營模式，完整建設(shè)計劃將耗時十年。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，在中國設(shè)立的外商投資制造業(yè)企業(yè)達4986家，比上年增長24.3％，制造業(yè)吸引外商直接投資總額達335億美元，外商投資重點也從加工制造業(yè)，逐步拓展到計算機、集成電路、智能制造等高新技術(shù)領(lǐng)域，在中國設(shè)立區(qū)域總部、研發(fā)中心的跨國公司近2000家。
一些國外行業(yè)人士表示，希望中國制造業(yè)的大門更為開放，與全球制造業(yè)企業(yè)開展更加深入的合作。
發(fā)展智能制造要深耕基礎(chǔ)科研和技術(shù)
“改革開放40年來，中國制造業(yè)積極融入全球經(jīng)濟體系，發(fā)揮自身優(yōu)勢，承接產(chǎn)業(yè)國際轉(zhuǎn)移，發(fā)展取得長足進步，但距離制造強國還有很大差距。”辛國斌坦言。
據(jù)介紹，從經(jīng)濟效益看，2017年入圍世界500強的企業(yè)中，中國企業(yè)平均營業(yè)收入比美國企業(yè)高11％，但平均利潤卻低了30％；從核心技術(shù)看，80%的集成電路芯片制造裝備、90%的通用計算機CPU和基礎(chǔ)軟件都依賴進口；從產(chǎn)品質(zhì)量看，通用零部件產(chǎn)品壽命一般為國外同類產(chǎn)品壽命的30％到60％，模具產(chǎn)品使用壽命一般較國外先進水平低30％到50％。
辛國斌說：“加強對外合作、加強交流溝通、共同應對新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革、積極參與全球經(jīng)濟競爭合作是我們基于對自身的認知，而推進制造強國建設(shè)則是我們立足制造業(yè)現(xiàn)狀，對未來30年的展望，在這個過程中既不可夜郎自大，又不必妄自菲薄。”
毫無疑問，中國制造業(yè)的開放步伐還將加快、程度繼續(xù)深化，但在這一過程中，必須要以創(chuàng)新為驅(qū)動，加大科技攻關(guān)力度，找準價值鏈新坐標。
劉慶峰認為，中國制造業(yè)未來必然走向與人工智能的匹配和深度融合。“未來30年，如果我們抓住了人工智能產(chǎn)業(yè)機遇，將會在全球的價值鏈中有更大的話語權(quán)和影響力。所以，我們一定要把人工智能和中國制造，提到雙能驅(qū)動、并駕齊驅(qū)的戰(zhàn)略高度。”
一些業(yè)內(nèi)權(quán)威專家指出，發(fā)展智能制造要更加注重深耕基礎(chǔ)科研和技術(shù)，全力打造中國智能制造核心競爭力。
“目前我國人工智能產(chǎn)業(yè)超七成分布在應用層，而不是在技術(shù)層。如果要在2020年實現(xiàn)核心智能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到1500億元的目標，整個行業(yè)水平就需要大幅提高。因此，智能制造產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期還遠未到來。”中國工程院院士李德毅說，“我國智能制造的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍不夠牢固，因此要繼續(xù)集聚自主研發(fā)原動力，在技術(shù)層上下大功夫。”
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