近日，日本化工巨頭東麗株式會(huì)社承認(rèn)數(shù)據(jù)造假，東麗涉事子公司主要負(fù)責(zé)汽車輪胎材料相關(guān)業(yè)務(wù)，造假數(shù)據(jù)涉及增強(qiáng)汽車輪胎強(qiáng)度的輔助材料，從2008年4月到2016年7月間，數(shù)據(jù)造假共計(jì)149例，波及13家企業(yè)客戶。
東麗造假并非孤例。此前不久，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會(huì)社、日本第三大鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)神戶制鋼所，日產(chǎn)、斯巴魯，高田公司先后爆出數(shù)據(jù)造假等系列丑聞，讓以“工匠精神”著稱的日本制造信譽(yù)一落千丈。
分析涉事企業(yè)不難發(fā)現(xiàn)，造假事件有共同特征：涉事企業(yè)多為日本高端材料制造企業(yè)，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，這一方面使問(wèn)題產(chǎn)品的危害更易擴(kuò)散到各行各業(yè)，另一方面也使產(chǎn)品問(wèn)題更加隱秘，難以發(fā)現(xiàn)；產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)篡改時(shí)間跨度長(zhǎng)，少則數(shù)年，多則數(shù)十年，影響深遠(yuǎn)；企業(yè)有知情不報(bào)之嫌，以“沒(méi)有違反相關(guān)法規(guī)”為由故意隱瞞。
究其原因，首先是日企面臨巨大的成本控制壓力。有報(bào)道指出，2008年后，國(guó)際金融危機(jī)、日元升值和地震等因素導(dǎo)致成本暴漲，制造業(yè)企業(yè)盈利水平普遍下降，特別是鋼鐵等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，不得不削減成本，對(duì)質(zhì)量安全放松了警惕。
用工短缺，尤其是熟練產(chǎn)業(yè)工人嚴(yán)重不足，也是造成日本制造業(yè)質(zhì)量水平下降的重要原因。今年10月，日本經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的失業(yè)率為2.8%，日本正面臨40多年來(lái)最嚴(yán)重的用工短缺。正式員工和熟練產(chǎn)業(yè)工人不足，艱苦和需要技能的工作只能靠工廠派遣工、臨時(shí)工完成，造成產(chǎn)品質(zhì)量下降。
造假事件暴露了日本企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中存在的問(wèn)題，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整停滯不前已是不爭(zhēng)的事實(shí)。面對(duì)全球范圍內(nèi)興起的科技浪潮，不少日企對(duì)進(jìn)一步發(fā)展數(shù)字化持消極態(tài)度，尤其是對(duì)軟件和IT人才的培養(yǎng)不足。一些日本企業(yè)沒(méi)有把重點(diǎn)放在自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)上，而是為規(guī)避貿(mào)易摩擦而投資歐美，或者為尋求廉價(jià)勞動(dòng)力資源而投資新興市場(chǎng)，導(dǎo)致自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)緩慢，難以應(yīng)對(duì)來(lái)自歐美國(guó)家以及新興發(fā)展中國(guó)家的沖擊。
日本制造業(yè)曾創(chuàng)下輝煌，很大程度上歸功于其獨(dú)特的管理模式和企業(yè)文化——一種自上而下、層級(jí)分明的管理體制，以及精益求精的企業(yè)文化。時(shí)至今日，這種管理體制日益僵化，決策效率低下，容易錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。企業(yè)管理者傾向于采取保守策略，最大目標(biāo)不是創(chuàng)造新產(chǎn)品、引領(lǐng)新技術(shù)，而是減少公司虧損、避免公司股價(jià)受損。
日本制造實(shí)力有目共睹，但造假帶來(lái)的信任危機(jī)，無(wú)論是對(duì)企業(yè)的品控管理機(jī)制，還是對(duì)消費(fèi)者的信賴，都產(chǎn)生了深刻的傷害。“日本制造”跌落神壇具有很強(qiáng)的警示意義：企業(yè)應(yīng)在技術(shù)創(chuàng)新、成本風(fēng)控、管理機(jī)制等方面進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)提升，以造假手段維持的虛假繁榮必將付出沉重的代價(jià)。
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