10月24日，3D打印解決方案提供商Stratasys在其用戶大會(huì)上宣布，將在今年內(nèi)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出兩款適用于3D打印的新材料，預(yù)計(jì)新材料的價(jià)格將會(huì)是市場(chǎng)上同類材料價(jià)格的50%。Stratasys希望通過(guò)這種方式來(lái)促進(jìn)行業(yè)能夠更多地利用3D打印進(jìn)行概念開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，進(jìn)一步了解3D打印并將其擴(kuò)大到其他應(yīng)用場(chǎng)景。
Stratasys亞太及日本地區(qū)總裁Omer Krieger
根據(jù)Stratasys亞太及日本地區(qū)總裁Omer Krieger的介紹，3D打印作為一種新的生產(chǎn)方式，應(yīng)用場(chǎng)景可以分為三類：原型制作、制造工具以及最終使用的零件。自1988年問(wèn)世后，到現(xiàn)在，市場(chǎng)依然沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)。在全球范圍內(nèi)，僅有4%的企業(yè)將3D打印放入了公司戰(zhàn)略，11%的企業(yè)將3D打印用在實(shí)驗(yàn)與測(cè)試上，而76%的企業(yè)依然沒(méi)有3D打印的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
3D打印市場(chǎng)
從應(yīng)用形態(tài)上看，目前已經(jīng)迎來(lái)從原型制作向制造工具轉(zhuǎn)變的拐點(diǎn)，Omer預(yù)計(jì)從2018年開(kāi)始3D打印在最終零件生產(chǎn)的應(yīng)用將快速增長(zhǎng)，到2019年前后，3D打印在最終零件生產(chǎn)的應(yīng)用將超過(guò)工具制作的應(yīng)用。
不過(guò)如果將應(yīng)用領(lǐng)域限定在汽車行業(yè)內(nèi)，在最終零件生產(chǎn)的快速增長(zhǎng)還不會(huì)來(lái)得這么快。汽車行業(yè)早已經(jīng)開(kāi)始對(duì)3D打印的探索(http://www.cheyun.com/content/17911)，2013年問(wèn)世的第一輛3D打印汽車就是由Stratasys與美國(guó)設(shè)計(jì)公司KOR Ecologic、數(shù)字制造商RedEyeOn Demand共同完成。PSA、通用、寶馬、福特、大眾等車企也已經(jīng)開(kāi)始在研發(fā)與生產(chǎn)中引入3D打印技術(shù)。不過(guò)，福特此前也表示，3D打印目前還不具備承擔(dān)大規(guī)模汽車零部件制造的能力。
Stratasys大中華區(qū)總經(jīng)理翟蓮子
Stratasys大中華區(qū)總經(jīng)理翟蓮子也持同樣的觀點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)這一步，目前至少有兩大挑戰(zhàn)：
1.材料，當(dāng)前3D打印所使用材料的功能性讓這項(xiàng)技術(shù)離最終零件批量生產(chǎn)還有一定的差距，還不能滿足車輛量產(chǎn)在高溫、抗沖擊等方面的要求。目前，并非所有材料都適用于3D打印這種方式，Stratasys就主要是針對(duì)非金屬材料，以塑料為主，因?yàn)樗芰媳旧淼膽?yīng)用就足夠廣泛，金屬類材料在3D打印中的使用還有待技術(shù)開(kāi)發(fā)。
2.經(jīng)濟(jì)性，3D打印的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程的靈活性上，相對(duì)傳統(tǒng)的制造方式，可以快速將概念設(shè)計(jì)變成實(shí)物，也可以實(shí)現(xiàn)按需打印，減少物流和庫(kù)存，但是應(yīng)用到大批量生產(chǎn)中，還需要考慮的是打印的速度、穩(wěn)定性與可重復(fù)性——這受到3D打印所使用的軟件和硬件設(shè)備限制，以及滿足這些要求之后3D打印的成本與傳統(tǒng)制造方式相比是否依然具有優(yōu)勢(shì)。從當(dāng)前來(lái)看，3D打印在零件生產(chǎn)方面，還并不具備物美價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，相比于技術(shù)的限制，行業(yè)對(duì)于3D打印的了解程度也限制了其普及的速度。目前在中國(guó)，3D打印的發(fā)展速度相較于美國(guó)要慢，應(yīng)用的普及程度也相對(duì)較慢。
根據(jù)翟蓮子的介紹，Stratasys在中國(guó)的客戶中，約70%以上是工業(yè)用戶，而其中汽車是較大的一類行業(yè)用戶，對(duì)3D打印了解較早，接受程度也比較高?，F(xiàn)階段，引入3D打印技術(shù)較多的是整車廠，諸如華晨寶馬、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等，都已經(jīng)有自己的3D打印中心，到Tier 1和Tier 2零部件供應(yīng)商中，應(yīng)用比例則依次遞減。從另外一個(gè)角度來(lái)看，70%的合資品牌已經(jīng)開(kāi)始使用3D打印技術(shù)，主要應(yīng)用在概念設(shè)計(jì)、原型車試制、工裝夾具制作等方面，最終零件生產(chǎn)方面僅僅開(kāi)始在做嘗試，相較而言，自主品牌的車企在3D打印的探索上，則有所遲滯。
翟蓮子表示，這也是Stratasys針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出兩款新材料的原因之一。在美國(guó)，3D打印技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始逐漸從原型過(guò)度到定制化工具的生產(chǎn)制造，而中國(guó)最大的應(yīng)用場(chǎng)景還是概念原型制造。在這之中，已經(jīng)擁有3D打印設(shè)備的企業(yè)，使用的比率并不高，其限制因素之一就是材料價(jià)格太貴。因而，Stratasys新推出的兩款材料價(jià)格將會(huì)是同類材料的50%，希望以此刺激企業(yè)將3D打印更多地應(yīng)用到概念開(kāi)發(fā)之中。
限制3D打印普及的另外一個(gè)要素還在于如何去將3D打印技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中。翟蓮子提到，3D打印是一項(xiàng)以應(yīng)用為先導(dǎo)的技術(shù)，要普及3D打印，首先要了解3D打印可以使用哪些類型的材料，這些材料在當(dāng)前領(lǐng)域可以應(yīng)用到哪些具體的工具與部件之上。因而，Stratasys將會(huì)在上海設(shè)立3D打印服務(wù)中心，為行業(yè)用戶提供定制化服務(wù)，幫助其了解3D打印，開(kāi)拓3D打印的應(yīng)用。
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