在英國(guó)TCT雜志25卷第二期雜志的封面故事，是一個(gè)如同越南下龍灣的礁石柱從水面升起一般的金屬增材成型作品。大寫(xiě)的“金屬增材并非孤島”的字樣可以說(shuō)是雷尼紹對(duì)于完整產(chǎn)業(yè)鏈的真實(shí)獨(dú)白。
打印的部件指是由HiETA Technologies與Delta Motorsport合作設(shè)計(jì)和制造、用于微型燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)的并流換熱器，被視為Innovate UK 選擇性激光制造輪機(jī)(SLaMMIT)項(xiàng)目的一部分，是一個(gè)成功運(yùn)用增材制造(AM)典型案例。
圖片：微型渦輪增程器項(xiàng)目，微型渦輪軸増程發(fā)動(dòng)機(jī)(MiTRE)(左)，和長(zhǎng)方形熱交換器SLAMMiT同流換熱器橫截面(右)，來(lái)源：TCT
HiETA Technologies成立于2011年，致力于在兩個(gè)主要領(lǐng)域?qū)嵤┰霾闹圃旒夹g(shù)：熱管理和輕量化。HiETA借助一系列雷尼紹設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，并在AM250之外新加入了RenAM 500M的設(shè)備。雷尼紹與HiETA之間的合作關(guān)系遠(yuǎn)非普通甲方乙方的關(guān)系;雷尼紹曾協(xié)助HiETA開(kāi)發(fā)其產(chǎn)品流程和數(shù)據(jù)流，去年通過(guò)增加至24.9%的股權(quán)投資將對(duì)HiETA來(lái)深化其合作關(guān)系。
按照慣例，HiETA正在改進(jìn)的熱交換產(chǎn)品是由很薄的材料焊接制成的。復(fù)雜的設(shè)計(jì)使生產(chǎn)既麻煩又耗時(shí)，而冗余的焊料則增加了部件的整體重量。又復(fù)雜、又重、又費(fèi)時(shí)費(fèi)力?聽(tīng)起來(lái)是增材制造大顯身手的機(jī)會(huì)。
以前，很少有人研究增材在此類(lèi)熱交換器中制造金屬薄膜的測(cè)試。第一項(xiàng)測(cè)試是能夠制造僅150微米的不泄露的薄膜并采集數(shù)據(jù)。
雷尼紹和HiETA各自采用了不同的參數(shù)設(shè)置來(lái)生產(chǎn)樣品，在各自的總部將樣品熱處理和定型，并確定在特定參數(shù)設(shè)定下的表征情況。這些結(jié)果使得公司能夠在薄壁構(gòu)建的問(wèn)題上確定最佳參數(shù)，并使HiETA能夠開(kāi)發(fā)出流程手冊(cè)，其中包含熱交換器的金屬3D打印中的傳熱參數(shù)。
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應(yīng)用科學(xué)
HiETA的專(zhuān)業(yè)知識(shí)對(duì)汽車(chē)應(yīng)用極具吸引力，尤其是需要利用熱交換和輕量化來(lái)擴(kuò)展電池使用的電動(dòng)汽車(chē)。
Delta Motorsport成立于2005年，總部設(shè)在錫爾弗斯通，以高度自動(dòng)化的工程解決方案，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)而聞名于世，而當(dāng)要改進(jìn)他們的產(chǎn)品時(shí)他們也找到了HiETA。對(duì)于另一個(gè)Innovate UK項(xiàng)目，Delta和HiETA制造了一款長(zhǎng)方形并流換熱器，作為微型渦輪引擎(MiTRE)的一部分，這個(gè)引擎由英國(guó)工業(yè)大臣Nick Hurd于2016年在Millbrook的Cenex低碳車(chē)輛事件中揭幕。
圖片：Delta Motorsport電動(dòng)汽車(chē)，來(lái)源：TCT
Delta Motorsport的高級(jí)工程經(jīng)理Scott Herring說(shuō)道：“AM使我們能夠?qū)⒋罅考夹g(shù)集成起來(lái)。長(zhǎng)方形的并流換熱器開(kāi)發(fā)出來(lái)到現(xiàn)在已經(jīng)有四年，這個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)是解決電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)難問(wèn)題的基石;使電動(dòng)汽車(chē)能轉(zhuǎn)載更小更智能的電池包，我們正在設(shè)計(jì)一款載有小電池組的電動(dòng)汽車(chē)，雖然在行駛里程上尚有局限，但已經(jīng)能載你完成1-2次短途旅程”
圖片：裝配HiETA的MiTRE的 Delta Motorsport汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)源：TCT
了解增材制造換熱器的可行性后，Hieta和Delta Motorsport便引進(jìn)了雷尼紹技術(shù)，該換熱器的前蓋板，使用增材制造看上去使組件設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜。環(huán)形的設(shè)計(jì)構(gòu)造使得換熱器能包裹在其他部件上并配置歧管，以創(chuàng)建更加緊湊的總成系統(tǒng)。
制造時(shí)間從17天縮短至80個(gè)小時(shí)，詳盡的測(cè)試表明了該組件能夠滿(mǎn)足降溫和散熱的要求，與常規(guī)生產(chǎn)的部件相比，其重量與所占空間均降低30%左右?？傊蔀榉饷婀适聦?shí)至名歸。
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