奧迪寶馬相愛相殺那么多年，包括對于激光燈源的開發(fā)。2009年，寶馬的工程師們就勾勒出了對于激光大燈的最初設想，并希望能夠借此帶來技術上的炫耀資本。這個想法在2010年正式立項，之后的一年，公眾對此開始追捧。奧迪注意到了，也開始了相同的項目。
看看2015款的奧迪限量版R8 LMX，以及配備激光大燈的i8系列，就能明白什么是由一雙激光大燈引發(fā)的戰(zhàn)役。
但激光燈源只獲得了歐洲市場的勝利， 在美國可行不通。
未來在美國銷售的i8和R8還將必須配備LED大燈，因為美國法律不允許超過150000cd的大燈照明亮度。但在歐洲，當你讀到這篇文章時，人們正在使用激光燈來照亮道路，汽車大燈的亮度可以達到430000cd，等同于一間教室燈光的標準亮度。而在美國，即使是一對好的鹵素大燈也能達到162500cd；氙氣燈和LED燈是不被優(yōu)先選擇的，加裝激光燈將不會有任何好處。
然而，激光大燈更高效，并且只需要非常小的發(fā)光元素就可以實現(xiàn)更大的設計自由度。寶馬和奧迪都使用微小的激光二極管，可以發(fā)出藍色的單色光。磷光涂層的薄膜將藍光校正成白光，并通過大燈總成形成緊密的光束，這會比如今任何一種LED燈或者氙氣燈都要照得更遠。
激光燈是如此之亮，所以只允許在歐洲以選裝件形式出現(xiàn)。無論是i8還是R8都具有正規(guī)的LED遠光燈功能。在時速低于60公里/小時的情況下，激光燈將被關閉，同時其配備的精確校準的傳感器能防止其他司機眩目。
當你嘗試閃爍迎面而來的車輛，對方只能感覺到LED燈光的亮度；傳感器會禁止激光燈光用于發(fā)信號。但是當馬路上沒有其它車輛，激光光一旦被開啟，效果是驚人的。
“這個很難用光隧道來測量， 奧迪工程師Wolfgang Huhn說，“因為激光燈的照明范圍太遠了。”
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