由IPG研發(fā)的激光步進(jìn)線焊機(jī)（LSS）是可媲美標(biāo)準(zhǔn)電阻點(diǎn)焊槍的創(chuàng)新型激光焊接工具，其主要原理是先將待焊工件壓合在一起，然后再利用激光輻射進(jìn)行焊接。LSS具有一體化的激光安全設(shè)計(jì)，能極大地簡(jiǎn)化加工應(yīng)用條件，降低投資成本，手持式配置及單面設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步拓展加工范圍及應(yīng)用范圍。汽車制造過(guò)程中的搭接接頭（白車身）及立體框架結(jié)構(gòu)都可以在一般生產(chǎn)環(huán)境下完成，從而大幅降低成本。通過(guò)與不同汽車制造商在車型設(shè)計(jì)初期就開始的密切合作，LSS在系列車型的試制過(guò)程中不斷完善工藝，最終達(dá)到批量生產(chǎn)中高達(dá)99.9%的可靠性。激光系統(tǒng)的高度可重復(fù)性（光纖激光器及焊槍），能夠在規(guī)模生產(chǎn)中確保產(chǎn)品質(zhì)量始終如一，降低由于自身生產(chǎn)原因造成的返修。
介紹
近幾十年來(lái)， 激光焊接技術(shù)已經(jīng)逐步發(fā)展成為汽車制造及精密加工行業(yè)焊接技術(shù)中不可分割的一部分。無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)中的精密預(yù)制部件焊接，還是客戶定制板材的生產(chǎn)，都能夠通過(guò)激光實(shí)現(xiàn)。然而，要想在普通的車身生產(chǎn)車間使用激光器，可能會(huì)有點(diǎn)困難，這主要是由于激光工藝對(duì)夾具的精確度及焊縫追蹤的靈活性有很高的要求，此外還需要配備激光安全房，在現(xiàn)有條件下，這些無(wú)疑都成為應(yīng)用激光焊接工藝的障礙。
更高的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)意味著生產(chǎn)商必須進(jìn)一步降低車體重量。為了達(dá)到減重目的，在降低法蘭寬度的同時(shí)，人們開始使用高強(qiáng)鋼和鋁合金材料。
在該應(yīng)用領(lǐng)域中，激光步進(jìn)線焊機(jī)（LSS）為用戶提供了除標(biāo)準(zhǔn)激光焊接（如遠(yuǎn)程激光焊接）及標(biāo)準(zhǔn)電阻點(diǎn)焊之外的新選擇。LSS與IPG高效光纖激光器相結(jié)合，使用戶在朝著“節(jié)能省錢”的目標(biāo)前進(jìn)一大步。
關(guān)于激光步進(jìn)線焊機(jī)（LSS）
LSS，也就是我們所說(shuō)的“IPG激光步進(jìn)線焊機(jī)”，兼具多重優(yōu)勢(shì)，能夠極大地簡(jiǎn)化激光技術(shù)在車身生產(chǎn)車間內(nèi)的應(yīng)用。
使用LSS時(shí)，將需要接合的板材置于兩個(gè)夾片之間，先用可控制的力（≤3kN）壓合，然后在一個(gè)集成的激光屏蔽外殼內(nèi)將工件焊接在一起。擺動(dòng)焊縫最長(zhǎng)可達(dá)40mm。擺動(dòng)頻率、焊接速度及焊接長(zhǎng)度均可通過(guò)編程控制及調(diào)整。通常情況下，產(chǎn)生的焊接煙塵都會(huì)處于上方壓力元件的屏蔽之內(nèi)，受到壓縮空氣的抑制，并被抽離到旁邊的專用儀器內(nèi)。在焊接不銹鋼、鋁或是鈦時(shí)（如圖1所示），可以使用保護(hù)氣體，確保表面清潔，防止氧化。
圖1：40mm擺動(dòng)焊縫形態(tài)（從上到下依次為：MnB合金鋼、鋁、不銹鋼）
LSS用于白車身鈑金件的焊接
如今，高強(qiáng)鋼在車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，與此同時(shí)，生產(chǎn)商對(duì)于接合區(qū)域焊點(diǎn)剛度的要求也越來(lái)越高，在很多情況下，傳統(tǒng)的電阻點(diǎn)焊工藝已經(jīng)很難滿足要求，其中一個(gè)原因是電阻點(diǎn)焊對(duì)焊點(diǎn)間距有一定的限制，另一個(gè)原因是較高的熱輸入會(huì)對(duì)材料產(chǎn)生不良影響。
圖2：Volkswagen Golf VII車身制造（用激光步進(jìn)線焊機(jī)焊接三角窗）
我們來(lái)看一個(gè)例子。Volkswagen Golf VII車身所采用的接合工藝使接口具有很高的強(qiáng)度，這樣能提供很多優(yōu)勢(shì)，如圖2所示的A柱三角窗，以及B柱與門檻的交叉連接。
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