旗艦級豪華轎車的競爭主要集中在德系的BBA三大品牌，率先換代的奔馳S級無疑是非常成功的，再次把對豪華的詮釋提升了一個檔次，包括后續(xù)的奔馳車型都在進一步延伸新一代S級的設計理念，比如新款C級，全新的邁巴赫均是如此。
　　寶馬方面也將在今年迎來7系轎車的換代，從此前曝光的諜照來看，全新的7系多少還是有些缺乏亮點。除了海外已經(jīng)曝光的標準軸距G11車型，代號G12的加長軸距版7系也早已開始在國內(nèi)內(nèi)側，而且從最新曝光的諜照來看，相比早期版本的測試車又有了明顯的進展，新的測試車前后燈組都已經(jīng)配置了最終的定妝版本。
　　新一代7系基于寶馬汽車全新的35up平臺開發(fā)，通過大量使用鋁合金、碳纖維與高強度鋼材。同時還在車身，車頂，引擎蓋等部分還會采用碳纖維車身面板，使得新一代7系的整備質量大幅降低204kg，這對于燃油經(jīng)濟性的提升，以及動力性能的表現(xiàn)都會有很大的促進作用。
　　從測試車可以看到，新款7系已經(jīng)裝配了全新的激光大燈，日行燈也在現(xiàn)有的天使眼風格上略有改變，成為了兩個類似于L型燈帶的組合。激光大燈技術此前已經(jīng)可以在寶馬i8車型上選裝，只需要更小的燈組體積就能實現(xiàn)更高的亮度和更遠的照明距離。
　　理論上可以通過燈體面積的大幅減小，給設計師帶來整車設計前臉部分的更大變革和發(fā)揮空間。但是可以看到新一代7系的燈體面積并沒有明顯變化，并未如之前的寶馬Vision Future Luxury概念車那般采用細長燈帶的設計。這應該主要是基于高低配車型共享設計的需要，因為新一代7系也只有高配車型才會采用激光大燈，中低配車型預計會是LED燈組的配置，如果激光大燈版本采用細長燈體的設計，那么中低配車型不得不采用另一套前臉設計，不但風格不統(tǒng)一，開發(fā)成本和制造成本也都會隨之上升。
　　雙腎格柵的豎條隔斷上集成了全景泊車監(jiān)控系統(tǒng)的前視攝像頭，右側格柵的邊角上則配置的是夜視系統(tǒng)的紅外攝像頭。保險杠下部進氣格柵居中位置是ACC自適應巡航系統(tǒng)的矩形雷達模塊。長軸版車型的后排車門比例明顯大幅增加，這將使后排獲得更加奢侈的空間，同時測試車也向我們展露了全新配置的大尺寸全景天窗，天窗的前半部分可以滑動開啟。
　　定妝版的尾燈組也已經(jīng)裝配到了測試車上，燈體輪廓看上去有些像奧迪A8尾燈組的上下鏡像。內(nèi)側燈組之間有寬大的鍍鉻裝飾條，尾燈內(nèi)依然有寶馬品牌家族式的L型LED燈帶光源。后保險杠下沿是兩個內(nèi)嵌的大尺寸不銹鋼排氣管口。
　　內(nèi)飾部分就的確會有些缺乏新意，整個中控臺的設計和寶馬1系，3系幾乎都是套娃般的設計方式。同樣都是扁平化的中控臺設計，懸浮式的中控臺液晶屏設計，這樣的套娃風格設計幾乎貫穿了寶馬品牌全系列的新款車型，很難體現(xiàn)出這款期間車型應有的豪華尊貴感。相比奔馳S級貫通式超大液晶屏儀表和多媒體系統(tǒng)，新的寶馬7系的確少了豪華車型的驚艷。
　　動力系統(tǒng)的配置目前仍然沒有最終的確切消息，根據(jù)先前的信息，入門級的寶馬7系將配置高性能2.0T渦輪增壓發(fā)動機，取代現(xiàn)有后的3.0L直列六缸發(fā)動機，這有利于油耗的大幅降低，同時在中國市場的消費稅也將降低7個百分點。在此之上則會是3.0T、4.0T、6.0T等多款渦輪增壓發(fā)動機。此外還會增加新的插電式混合動力車型，以及首次推出高性能的M系列版本，配置4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機的M770i xDrive車型。