近年來德系廠商都十分重視先進照明技術(shù)的發(fā)展，尤其是LED技術(shù)幾乎普及之后，分分鐘亮瞎眼的激光大燈已經(jīng)以更快的速度想要取代LED大燈了。在2015年拉斯維加斯CES展上，寶馬首批采用該技術(shù)的車輛已經(jīng)交付給客戶，這標志著寶馬現(xiàn)在便已提供未來激光大燈功能。最重要的是，在與奧迪競爭“燈廠”桂冠的道路上，寶馬顯然是找到了開啟未來大門的鑰匙——IConIC Lights。

　　CES 2015上，寶馬帶來了M4 Concept Iconic Lights（M4 未來照明燈具概念產(chǎn)品），最大的特點就是將激光大燈和OLED（有機發(fā)光二極管）照明燈結(jié)合在一起，產(chǎn)生出讓車云菌目瞪口呆的照明效果和視覺享受。什么？被大燈晃到也是視覺享受？相信下面這個車云菌自己錄制的短片會讓你有一個跟我一個視角的最直觀的感受。

　　我們都知道激光大燈的光束范圍達600米，遠遠超過了一般氙氣大燈甚至是LED大燈的照射范圍，如今寶馬有加入了動態(tài)光束功能（防眩遠光燈輔助系統(tǒng)），主要是通過將激光大燈跟車輛輔助系統(tǒng)和車輛傳感器全面整合，來實現(xiàn)以前幾乎無法實現(xiàn)的復雜燈光控制，比如一直開著遠光燈也不會被其他人鄙視，這個功能在中國太有用了不是嗎？在導航系統(tǒng)的配合下，車輛知道前面的路況，大燈就會預先照亮彎道。借助激光動態(tài)光點功能，激光聚焦能力你懂的，筆直的一條光柱射向最遠100米外處于黑暗中的人或動物，駕駛員想無視都很難。

　　其實車云菌更想多說說這輛M4 Concept Iconic Lights，我們熟悉的那對寶馬典型的雙圓形天使眼大燈，做到了更有棱角，遠遠看上去更加犀利。不僅是好看，激光大燈也能夠充當“投影機”的夢幻功能，也就是說大燈不僅僅是將前路照亮這么簡單的功能了，而是還能夠在路面上投射出復雜的圖形來！請腦補一下將柏油馬路當做投影幕布的情形……

　　當車輛檢測到車道變窄時，激光大燈會變成狹窄位置指示燈，通過定向激光投射，可在車道上標記出準確的車輛寬度，從而引導駕駛者安全通過狹窄位置。更加長遠的愿景是，這套技術(shù)能將駕駛者信息直接投射到車輛前方的路面上，這樣，即使在完全黑暗的環(huán)境下，駕駛者也能很好地將精力集中于路面交通。

　　也許很快，寶馬車燈照亮的路面上，就多了行車軌跡和導航信息，用最直觀的手段告訴駕駛者你該走那條岔路口，或是在這個彎角當前最佳的行車線路是什么，讓你成為最會走線的賽車手！車云菌跟技術(shù)人員開玩笑說，能不能把我的車速也顯示在路面上，這樣就不需要看儀表盤了，他們回答說是理論上可以實現(xiàn)的。

　　另外一個特別有意思的是基于OLED的尾燈，其實2014年的北京車展上寶馬帶來的那輛Vision Future Luxury概念車就使用了相同的材料，只不過這次在M4 Concept Iconic Lights上面，設(shè)計師對于OLED技術(shù)特點的利用更加純熟了。所謂OLED技術(shù)，實際上是OrganicLED，也就是在有機材料構(gòu)成的極薄半導層中生成光線。同時由于OLED元件極薄，占用的空間也極小，所以尾燈其實就變成了一種顯示屏，而不是傳統(tǒng)的厚重的燈組了，這樣一來設(shè)計師可以有更大的想象力發(fā)揮空間，在這輛概念車上，更多展現(xiàn)出的是尾燈的立體效果。

　　OLED只需消耗少量電流，因此有助于進一步降低碳排放。另外，生產(chǎn)過程中無需昂貴且稀有的原材料（例如所謂的“稀土金屬”），這也是可持續(xù)發(fā)展方面的優(yōu)勢。與我們目前常見的點陣式發(fā)射光線的LED不同，OLED整個表面均勻發(fā)光。其厚度僅為1.4毫米，并且各個模塊可單獨激活，從而為尾燈產(chǎn)生不同的燈光效果開辟了全新空間。

　　過去，有關(guān)光線亮度的嚴格法規(guī)要求限制了通過OLED技術(shù)實現(xiàn)的照明功能的數(shù)量。在M4 Concept Iconic Lights上，尾燈和后轉(zhuǎn)向燈均采用了OLED照明燈。通過分別激活各個OLED元件，尾燈可根據(jù)駕駛模式產(chǎn)生不同的燈光效果。在一般駕駛模式下，尾燈呈L形均勻亮起，且范圍較寬；而當采用運動模式時，燈光效果也會發(fā)生變化，僅部分OLED元件被激活，尾燈會形成更窄、更集中且更精準的光帶。而且正如你們在視頻中看到的，尾燈上可以用“動畫”組成特定的顯示圖案，先不論警示效果會不會更好，但是的確是更富個性了！