早在20世紀(jì)80年代德國奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車制造廠就率先采用激光焊接車頂、車身、側(cè)框等鈑金焊接。

　　90年代美國通用、福特和克萊斯勒公司競相將激光焊接引入汽車制造，盡管起步較晚，但發(fā)展很快。

　　意大利菲亞特在大多數(shù)鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接。
 

　　日本的日產(chǎn)、本田和豐田汽車公司在制造車身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝。

　　高強(qiáng)鋼激光焊接裝配件因其性能優(yōu)良在汽車車身制造中使用得越來越多。雖然激光焊接技術(shù)已經(jīng)在很多車型上已經(jīng)使用，然而人們知道激光焊接技術(shù)在汽車上的運(yùn)用似乎多數(shù)來自大眾公司的對(duì)外宣傳。

　　目前大眾公司采用的激光焊接設(shè)備，是YAG固體激光焊發(fā)生器。主要應(yīng)用在旗下的基于PQ35和PQ46平臺(tái)的車型，如一汽大眾的老款速騰，邁騰，CC，上海大眾的途安等。

　　就目前中國市場上而言，并不是只有大眾汽車一家采用了激光焊接技術(shù)，也并不只是只有大眾旗下的車型才采用了先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，并且，作為國內(nèi)的自主品牌，也有車型采用了激光焊接技術(shù)。

標(biāo)致508和雪鐵龍C5都采用了激光焊接技術(shù)

　　標(biāo)致508由華工激光旗下的FARLEY.LASERLAB法利萊的汽車白車身焊接提供，采用了車身激光焊接技術(shù)。

　　雪鐵龍C5同樣也采用了激光焊接技術(shù)，東風(fēng)雪鐵龍C5首創(chuàng)了中高級(jí)車先河，在車身上應(yīng)用了ALW航空激光焊接技術(shù)，極大提升了車身整體強(qiáng)度和密度。

　　國內(nèi)汽車廠商同樣有車型采用激光焊接技術(shù)：中華駿捷