據(jù)中國鐵路資料顯示：去年，全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8010億元。中國鐵路總公司總經(jīng)理、黨組書記陸東福在中國鐵路總公司年度工作會議上還透露，今年全國鐵路固定資產(chǎn)投資將安排7320億元。此外，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里左右，基本覆蓋20萬人口以上城市；其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市。

中國高速鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃示意圖

如此龐大的工程想要保質(zhì)保量的完成難度之大可見一斑。而軌道交通的首要要求就是堅實、精度要求極高、投入使用安全穩(wěn)定、動車車身焊接曲線美觀。其使用的金屬材料要能滿足車體以及導(dǎo)軌的強度，無論是高強度的碰撞還是長期工作的高溫等等都應(yīng)該首要考慮。其實不僅僅是鐵路建設(shè)，地鐵軌道交通或者最近提倡的新能源汽車亦是如此。

盡管目前使用較多的不銹鋼的焊接性能優(yōu)良，但不銹鋼材料車體和普通車體相比，易產(chǎn)生熱變形，工藝要求很難把握。因此，較低熱輸入、非接觸型、能連續(xù)焊接的激光焊接是一種理想的焊接方法。激光焊接焊縫強度高，焊接速度快，焊縫窄，且通常表面狀態(tài)好，免去了焊后清理等工作，外觀比傳統(tǒng)焊接要美觀。另外，激光焊接可焊接難以接近的部位，施行非接觸遠(yuǎn)程焊接，具有很大的靈活性。這些優(yōu)點恰恰適合如此高質(zhì)量要求的工程，最關(guān)鍵的是它不僅可以保證工作質(zhì)量，還能快速高效焊接，連續(xù)焊接，加快工作進度。

長期以來，激光技術(shù)在汽車工業(yè)中都發(fā)揮著重要的作用，軌道車輛制造商也在越來越多地應(yīng)用這一技術(shù)，不管是激光切割技術(shù)還是本次介紹的激光焊接技術(shù)都開始普遍使用。在這一行業(yè)中，采用激光焊接，具有時間短、費用低、效率高、焊縫強度高、寬度小等優(yōu)勢，特別適合應(yīng)用在不銹鋼車體的焊接。都可以保質(zhì)保量完成任務(wù)。

如今激光焊接技術(shù)在城軌客車中的應(yīng)用十分廣泛，在歐美發(fā)達(dá)國家，很多城軌客車的零部件都是采用激光焊接技術(shù)完成的。激光焊接在高效焊接的同時還能減低車身質(zhì)量，也是車速提升的一大主要原因。截止2018年為止，中國已經(jīng)有28個城市建成地鐵并投入使用。可以說如此高的覆蓋率激光焊接技術(shù)功不可沒。