集微網(wǎng)消息 不久前，華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)亮相上海車展，接近L4的駕駛等級(jí)令其一時(shí)風(fēng)頭無兩，同時(shí)也在業(yè)界引起了極高的話題討論度。

與純電動(dòng)車巨頭特斯拉推崇的視覺算法方案不同，本次華為發(fā)布的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中用到了激光雷達(dá)方案。在特斯拉頻頻“翻車”后，那個(gè)曾經(jīng)被馬斯克“一棍子打死”的激光雷達(dá)方案就再次回歸到大眾視野。

行業(yè)人士指出，華為采用已經(jīng)在市場(chǎng)和行業(yè)中起到了正向的引導(dǎo)，我們相信接下來會(huì)有越來越多的方案采用LiDAR，而特斯拉數(shù)次出現(xiàn)的各種問題也恰好能印證LiDAR方案將會(huì)成為一大趨勢(shì)。

新玩家刺激需求增長(zhǎng)

實(shí)際上LiDAR方案在業(yè)界并不少見，相反一直存在，只不過隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升，方案中采用的LiDAR數(shù)量也不斷增加。據(jù)了解，在華為的這個(gè)自動(dòng)駕駛方案中總共采用了3顆LiDAR，

上述行業(yè)人士表示：“其實(shí)要通過這類方案達(dá)到高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，3顆算是最基本的；在成本充足的情況下，5顆肯定是少不了的?！?/p>

“我們認(rèn)為的理想狀態(tài)是，一個(gè)方案里的5顆LiDAR用幾千塊就能搞定，不過以現(xiàn)階段的情況來看，5顆至少需要上萬塊。即便這個(gè)價(jià)格比起同等線數(shù)的機(jī)械雷達(dá)來說已經(jīng)降了一個(gè)數(shù)量級(jí)，但仍有相當(dāng)一部分終端都沒辦法接受。”該行業(yè)人士繼續(xù)談到。

除了短期內(nèi)因成本過高產(chǎn)生的弊端，激光LiDAR方案在技術(shù)上也存在較大的進(jìn)步空間。

據(jù)了解，華為用到的3顆LiDAR均為半固態(tài)方案，亦可稱之為“旋轉(zhuǎn)鏡”、“懸鏡”方案；這類方案與傳統(tǒng)的機(jī)械雷達(dá)相比，兼具使用壽命更長(zhǎng)、體積更小、價(jià)格更低的優(yōu)勢(shì)。不過跟純固態(tài)的LiDAR方案比較，則又在各個(gè)方面稍遜一籌，不僅如此，純固態(tài)方案的遠(yuǎn)距離探測(cè)效果也更佳。

國(guó)內(nèi)一家產(chǎn)業(yè)鏈廠商告訴集微網(wǎng)：“礙于當(dāng)前純固態(tài)方案尚有一定的技術(shù)瓶頸，整體還有待完善，因此，業(yè)界目前最受大廠青睞的方案就是半固態(tài)方案。隨著更多的大廠陸續(xù)采用，有機(jī)會(huì)把這類方案的成本先降下去。”

該廠商認(rèn)為：“半固態(tài)的價(jià)格雖然降了下去，但根本的問題卻沒得到解決，總的來說就是集成度還不夠高。在我們看來，最優(yōu)的LiDAR方案一定需要比這更高的集成度，所以大家還是要等純固態(tài)的方案發(fā)展成熟。”

事實(shí)上，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一向是延續(xù)緩慢且穩(wěn)定的路線，而今消費(fèi)類電子品牌、互聯(lián)網(wǎng)公司這些新玩家的加入，大大提升了這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

回顧此前，自動(dòng)駕駛等級(jí)已經(jīng)在L2停留了非常之久，眼下卻在新勢(shì)力推動(dòng)下躍至L4，這也讓整個(gè)市場(chǎng)與原本的供應(yīng)鏈間出現(xiàn)斷層。不僅如此，包括許多傳統(tǒng)車企都在鲇魚效應(yīng)的影響下感到了一絲危機(jī)。

終端競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已生變

眾所周知，全球智能手機(jī)市場(chǎng)早在數(shù)年前就已經(jīng)處于高度飽和的狀態(tài)，幾乎所有的終端品牌，都在尋求這一市場(chǎng)之外的“出路”。從附加值的角度看，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蛋糕并不比智能手機(jī)市場(chǎng)要小。

不過，由于前幾年電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚未起量，自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展的發(fā)展也十分緩慢，使得這些企業(yè)“無從下手”。直至近兩年，政策利好及技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，形成更廣闊的市場(chǎng)空間，再加上中美貿(mào)易摩擦給消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈帶來的壓力，手機(jī)品牌尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)的想法更加迫切，包括華為、蘋果、小米在內(nèi)的行業(yè)巨頭廠商陸續(xù)入場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“這些手機(jī)品牌、互聯(lián)網(wǎng)公司的加入，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的整體節(jié)奏都被帶動(dòng)起來，同時(shí)也把傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的格局和車廠固有的體系都打破了，原本的供應(yīng)鏈根本無法迅速適應(yīng)新的市場(chǎng)?！?/p>

對(duì)方還談到，汽車市場(chǎng)原有的體系和格局非常穩(wěn)定且難以動(dòng)搖。雖然能感受到自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展所帶來競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)，但他們?nèi)詧?jiān)持以“安全第一”為原則來造車，擯棄在其看來都是噱頭的功能。

前述產(chǎn)業(yè)鏈廠商也透露：“此前我們和一些傳統(tǒng)車企的相關(guān)部門接觸時(shí)發(fā)現(xiàn)，對(duì)方其實(shí)并不是非常看好自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，在他們的觀念中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛至少還需要10年以上的時(shí)間。甚至于有些車企員工，連ToF都不知道。”

值得關(guān)注的是，為了避免自身話語權(quán)被削弱，一些傳統(tǒng)車企也開始選擇“反擊”，比如中汽創(chuàng)智、極氪、毫末智行等。

這些企業(yè)似乎意圖在不影響母公司發(fā)展路線的前提下，成立或收購(gòu)一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的子公司，并進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)與新體系的建立，與這股造車新勢(shì)力在電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

綜合上述，雖然安全是造車不可磨滅的底線和準(zhǔn)則，但長(zhǎng)期以來的“固步自封”也讓車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域缺乏創(chuàng)新；眼下這批企業(yè)錯(cuò)失先機(jī)，無疑讓國(guó)內(nèi)車企在競(jìng)爭(zhēng)中獲得了一次良機(jī)。電動(dòng)汽車領(lǐng)域興起之初，任何企業(yè)都具備建立標(biāo)準(zhǔn)的資格，不論是終端還是供應(yīng)鏈，國(guó)內(nèi)企業(yè)都有望迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。