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軍工航天新聞

學(xué)術(shù)交流 | 機(jī)載激光測深作業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)問題

星之球科技 來源:中國測繪學(xué)會2021-08-16 我要評論(0 )   

引言我國擁有300多萬平方千米的遼闊海域,大陸岸線長達(dá)18000多千米,島嶼岸線長達(dá)14000多千米。水深在50m以內(nèi)的海域面積達(dá)50萬平方千米,這些海域是軍民兼用最重要的海...

引言

我國擁有300多萬平方千米的遼闊海域,大陸岸線長達(dá)18000多千米,島嶼岸線長達(dá)14000多千米。水深在50m以內(nèi)的海域面積達(dá)50萬平方千米,這些海域是軍民兼用最重要的海區(qū)。到目前為止,我國東海、南海海域仍有大面積海域的海島礁情況不清楚,影響我國對相關(guān)海洋權(quán)益的保護(hù),造成大量的海洋資源流失。海洋測繪是一切海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)與國防活動的基礎(chǔ),海洋中的海島、島礁及其周邊海底地形測量是海洋測繪最基本的任務(wù)之一。

激光雷達(dá)掃描技術(shù)又稱為“實(shí)景復(fù)制技術(shù)”,是20世紀(jì)90年代初開始出現(xiàn)的一項(xiàng)高新技術(shù),是繼GPS空間定位系統(tǒng)之后又一項(xiàng)測繪技術(shù)領(lǐng)域的新突破。該技術(shù)以激光主動探測為工具,獲取被探測物體的三維坐標(biāo)信息,采集到的數(shù)據(jù)直接存儲為三維坐標(biāo),為后期各行業(yè)應(yīng)用提供高精度的數(shù)據(jù)源。機(jī)載雙頻激光雷達(dá)以飛機(jī)為搭載平臺,使測繪效能有了極大的提高。通過結(jié)合GPS技術(shù)和慣性導(dǎo)航技術(shù),機(jī)載雙頻激光雷達(dá)可以直接測繪出地形、地貌的三維數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)經(jīng)簡單處理即可生成高精度的地形圖、數(shù)字地面模型(DTM)和數(shù)字高程模型(DEM)。激光雷達(dá)數(shù)據(jù)可以直接與其他要素或影像數(shù)據(jù)合成,生成內(nèi)容更為豐富的各類專題地圖。

機(jī)載雙頻激光雷達(dá)是集激光測距技術(shù)、GPS定位技術(shù)、飛機(jī)姿態(tài)測量技術(shù)、航空攝影、高速數(shù)字信號處理技術(shù)等多種高新技術(shù)于一體的新型主動機(jī)載激光測繪、偵查系統(tǒng),其主要應(yīng)用于航道、海灘和海岸線、淺海編圖、暗礁深度、海島、島礁、水下障礙物的快速調(diào)查,是海陸交界區(qū)域水陸一體化快速測繪的重要技術(shù)手段。

機(jī)載激光測深特點(diǎn)

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機(jī)載激光測深發(fā)展歷程

機(jī)載激光掃描技術(shù)的發(fā)展,源自1970年美國航空航天局(NASA)的研發(fā)。全球定位系統(tǒng)(GPS)及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)的發(fā)展,使精確、實(shí)時定位定姿成為可能。到20世紀(jì)80年代末,以機(jī)載激光雷達(dá)測高技術(shù)為代表的空間對地觀測技術(shù)在多等級三維空間信息的實(shí)時獲取方面產(chǎn)生了重大突破,激光雷達(dá)探測得到了迅速發(fā)展。到20世紀(jì)90年代中后期,世界各發(fā)達(dá)國家的機(jī)載雙頻激光雷達(dá)產(chǎn)品在參數(shù)指標(biāo)上已經(jīng)逐漸趨于完善,并已將該技術(shù)廣泛應(yīng)用于建設(shè)工程和測繪工程(國土/海域勘測、地表地貌三維測量)等多個領(lǐng)域。到90年代末,三維激光雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)形成了頗具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。

目前,世界上較著名的測深能力達(dá)到50m的深水型機(jī)載激光測深系統(tǒng)有加拿大Optech公司的CZMIL系列、瑞士Leica公司的HawkEye系列和澳大利亞Fugro公司的LADS系列產(chǎn)品,其中,Optech公司的CZMIL系列及早期型號SHOALS系列市場占有率最高,僅美國、加拿大、日本等3個國家海洋調(diào)查部門采購超過15套,該公司同時承接海岸帶工程測量項(xiàng)目,最新型號是CZMILNova2;Leica公司的HawkEye系列產(chǎn)品主要市場在歐洲,其他地區(qū)未見銷售記錄,最新型號是HawkEyeIII;澳大利亞Fugro公司的LADS系列產(chǎn)品未見銷售記錄,該公司以承接海岸帶工程測量項(xiàng)目為主,截止到2015年,完成的水深測量項(xiàng)目超過50項(xiàng),作業(yè)區(qū)域遍布全球,最新型號是LADSHD。技術(shù)指標(biāo)方面,三型設(shè)備基本差不多,但LADS系統(tǒng)深水測量頻率明顯偏低,詳細(xì)指標(biāo)見表1。

表1 CZMIL、HawkEyeⅢ及LADSMKⅢ主要技術(shù)指標(biāo)對比

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機(jī)載激光測深系統(tǒng)的特點(diǎn)

機(jī)載激光測深系統(tǒng)的基本工作原理是激光器向海面同時發(fā)射532nm波長的藍(lán)綠光束和1064nm波長的紅外光束,藍(lán)綠光穿透水體,到達(dá)海底反射,紅外光不能穿透海水,被海面反射,通過記錄兩束激光發(fā)射接收的時間差,分別計算激光發(fā)射中心到海面高度和到海底高度,然后進(jìn)一步計算出水深。因激光對海水的穿透能力限制及飛機(jī)平臺的特點(diǎn),機(jī)載激光測深與傳統(tǒng)的船載多波束測深比較,具有如下特點(diǎn):

⑴作業(yè)效率高。一是飛機(jī)作業(yè)速度快,一般為140~175kn,而測量船作業(yè)速度僅有8~10kn;二是航帶覆蓋寬度大,機(jī)載激光雷達(dá)的航帶寬度為航高的0.7倍,按照400m航高的典型值計算航帶寬度為280m,船載多波束條帶覆蓋寬度為水深的3~5倍,淺水水域一般約100m;三是可實(shí)現(xiàn)陸海一體化測繪,實(shí)現(xiàn)水深和陸地地形的無縫拼接;四是測繪產(chǎn)品豐富,新型激光測深系統(tǒng),既可獲取陸海二維三維基礎(chǔ)地形信息,也可通過加裝高光譜相機(jī)和航空攝影相機(jī),同步獲取高光譜影像和航空影像信息,進(jìn)而制作海陸分界圖、海水葉綠素濃度圖、海水含沙量分布圖、海底底質(zhì)分類圖等各種專題測繪產(chǎn)品;五是作業(yè)綜合效費(fèi)比高,機(jī)載激光測深的單位時間作業(yè)費(fèi)用是船載多波束測深的3倍,但綜合考慮機(jī)載激光測深與船載多波束測深的測量速度、條帶覆蓋寬度、產(chǎn)品多樣性等因素,機(jī)載激光測深綜合效費(fèi)比約為船載多波束測深的8倍。

⑵響應(yīng)速度快??筛鶕?jù)任務(wù)需要,在極短時間內(nèi)完成目標(biāo)區(qū)的全覆蓋水陸一體化地形精密測量,尤其適用于海洋工程、環(huán)境(災(zāi)害)評估、應(yīng)急保障等需要快速反應(yīng)的場合。

⑶作業(yè)區(qū)域廣。機(jī)載激光測深作為以飛機(jī)為平臺的非接觸式測量系統(tǒng),既可以執(zhí)行海岸帶基礎(chǔ)測繪任務(wù),也可以執(zhí)行港口、航道、近海海洋工程等測繪任務(wù),又可在測量船難以到達(dá)的礁石密布海域、人員無法登島的島礁及周邊海域及灘涂、潮間帶等其他作業(yè)困難海域執(zhí)行測繪任務(wù)。

⑷限制條件多。激光束在海水中以指數(shù)衰減,最大穿透能力與激光發(fā)射能量、海水透明度、海底反射率和背景光噪聲密切相關(guān),目前典型商用設(shè)備測深能力在一類水質(zhì)、底反射率>15%條件下可達(dá)到50m,此外,激光測深不能保證能夠有效探測1m3的水下小目標(biāo)。因此,機(jī)載激光測深適用于水陸交界地區(qū)海水透明度較高的淺水水域。

綜上所述,機(jī)載激光測深作為水陸交界地區(qū)的主動式、非接觸、水陸一體化測繪技術(shù),可與傳統(tǒng)船載多波束測深、側(cè)掃聲納測量等技術(shù)手段相互配合,更高效地完成海岸帶測繪任務(wù)。

機(jī)載激光測深作業(yè)關(guān)鍵技術(shù)問題

作者結(jié)合機(jī)載激光測深系統(tǒng)飛行作業(yè)試驗(yàn),對試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié)梳理,試驗(yàn)采用的激光測深系統(tǒng)性能及有關(guān)基本參數(shù)信息如下:

設(shè)備型號:CZMILNova(主要技術(shù)參數(shù)見表1);作業(yè)平臺:直升機(jī);飛行高度:400m;飛行速度:180km/h;測線間距:200m(相鄰航帶重疊30%);地面控制:相距1km的雙GNSS基準(zhǔn)站;水位觀測:作業(yè)海區(qū)投放自動驗(yàn)潮儀;軌跡解算:Applanix POSPac8.1版本軟件包;數(shù)據(jù)處理:CZMIL HydroFusion1.1版本軟件包。

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機(jī)載設(shè)備天線安裝位置選擇

機(jī)載設(shè)備天線的安裝位置對數(shù)據(jù)精度的影響較大。試驗(yàn)采用直升機(jī)平臺,飛機(jī)有主螺旋槳和尾翼穩(wěn)定螺旋槳,其中主螺旋槳旋轉(zhuǎn)時覆蓋整個機(jī)身,尾翼部分不方便安裝天線,加之試驗(yàn)用的GNSS天線屬于臨時性加裝,不允許對飛機(jī)機(jī)身進(jìn)行改動,因此,經(jīng)過討論分析,GNSS天線安裝在飛機(jī)自帶的兩個導(dǎo)航天線中間(見圖1),距主螺旋槳軸約2m。

圖1 設(shè)備天線加裝位置實(shí)物圖

實(shí)際作業(yè)過程中,通過對第一架次的飛行數(shù)據(jù)現(xiàn)場初步處理發(fā)現(xiàn),數(shù)據(jù)位置誤差約±1.8m、高程誤差約±2.0m,數(shù)據(jù)質(zhì)量較差,誤差嚴(yán)重超限,無法對測深條帶數(shù)據(jù)進(jìn)行拼接。經(jīng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步處理分析后發(fā)現(xiàn),設(shè)備天線信號失鎖嚴(yán)重,飛行軌跡數(shù)據(jù)融合解算誤差過大(信號失鎖情況見圖2)。而主螺旋槳轉(zhuǎn)動時對GNSS信號的遮擋是導(dǎo)致衛(wèi)星信號失鎖的主要原因。

圖2 機(jī)載設(shè)備GNSS天線信號失鎖情況統(tǒng)計示意圖

飛機(jī)返場重新調(diào)整天線位置,分別在駕駛艙和主螺旋槳與尾翼螺旋槳的結(jié)合部等飛機(jī)不同部位進(jìn)行了信號質(zhì)量測試,測試結(jié)果表明,GNSS天線安裝在主螺旋槳與尾翼螺旋槳的結(jié)合部時,信號質(zhì)量最佳。天線安裝位置見圖3,天線位置調(diào)整后信號失鎖情況見圖4。

圖3 機(jī)載設(shè)備天線位置調(diào)整實(shí)物圖

從圖4可以看出,主螺旋槳轉(zhuǎn)動時,GNSS信號接收仍然有失鎖情況,但對定位精度影響已經(jīng)不大,地面開車測試時,GNSS基準(zhǔn)站距飛機(jī)2km,POS數(shù)據(jù)解算結(jié)果為位置誤差±3cm、高程誤差±5cm;飛行作業(yè)時,GNSS基準(zhǔn)站距作業(yè)區(qū)30km范圍內(nèi),POS數(shù)據(jù)解算結(jié)果為位置誤差±6cm、高程誤差±10cm,測量成果能夠滿足《海道測量規(guī)范》要求。

圖4 機(jī)載設(shè)備天線位置調(diào)整后信號失鎖情況統(tǒng)計示意圖

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標(biāo)校場選擇與測線布設(shè)

CZMILNova型激光測深系統(tǒng)的激光發(fā)射器同時發(fā)射532nm綠光和1064nm紅外光,但是激光回波信號進(jìn)入接收設(shè)備后,通過分光棱鏡分為9個接收通道,分別為7個淺水通道(接收綠光,能量小)、1個深水通道(接收綠光,能量大)和1個陸地通道(接收紅外光),9個接收通道與IMU中心分別有不同的、微小的、固定的系統(tǒng)偏差,以航向(heading)、縱橫搖(pitch/roll)角度偏差表示,設(shè)備標(biāo)校的主要目的就是測出這9個接收通道的各自的3個角度偏差,在不同通道的點(diǎn)云數(shù)據(jù)融合解算時分別進(jìn)行改正計算。

為了校正9個通道各自的安裝角偏差,需要分別布設(shè)陸地標(biāo)校場和海上標(biāo)校場各1個。陸地標(biāo)校場標(biāo)校陸地通道和淺水通道的安裝角偏差,海上標(biāo)校場標(biāo)校淺水通道和深水通道的安裝角偏差。標(biāo)校場選擇及測線布設(shè)情況見圖5。

圖5 標(biāo)校場選址及測線布設(shè)示意圖

陸地標(biāo)校場選擇機(jī)場跑道和附近的尖頂建筑物,設(shè)計11條測線,相鄰測線重疊50%,其中:機(jī)場跑道設(shè)計東西向測線3條,分別為L1、L2、L3,其中L2為往返重復(fù)測量,測線間距130m,測線長度1700m;尖頂建筑標(biāo)校測線7條,東西向2條,分別為L5、L6,測線間距130m,測線長度1000m;南北向3條,分別為L7、L8、L9,測線間距130m,測線長度600m;設(shè)計對角線測線2條,分別為L10、L11,測線長度750m。

海上標(biāo)校場選擇水質(zhì)清澈的海岸帶地區(qū),設(shè)計測線11條,相鄰測線重疊50%,其中:設(shè)計南北向測線3條,分別為L1、L2、L3,均為往返重復(fù)測量,測線間距130m,測線長度11km,從陸地一直延伸到60m水深處(要求水深超過設(shè)備最大測深能力);設(shè)計東西向測線3條,分別為L7、L8、L9,測線間距130m,測線長度4.1km;設(shè)計對角線測線2條,分別為L10、L11,測線長度4km。

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氣象條件影響

風(fēng)、雨、雪、云、霧、光照、氣溫等氣象條件均對激光測深系統(tǒng)的作業(yè)性能產(chǎn)生較大影響。大風(fēng)主要影響飛機(jī)的飛行姿態(tài),使飛機(jī)難以保持航向,飛機(jī)必須以較大傾角飛行,影響GNSS天線的信號接收質(zhì)量,另外,風(fēng)引起的拍岸浪較大時,也為岸邊淺水深測定和陸海邊界的精確提取造成困難。

雨、雪、云、霧對激光測深系統(tǒng)產(chǎn)生同一類影響,CZMIL系列設(shè)備的激光器發(fā)射的激光束是符合IEEE標(biāo)準(zhǔn)的IV級激光,激光能量較大,在一定距離內(nèi)能夠?qū)θ搜郛a(chǎn)生損害,因此,系統(tǒng)默認(rèn)飛機(jī)航高不能低于290m,回波接收系統(tǒng)持續(xù)對回波信號進(jìn)行實(shí)時檢測,當(dāng)計算出航高低于290m時,則自動切斷激光發(fā)射。下雨或云霧天氣條件下實(shí)施測量作業(yè)時,當(dāng)激光束打在漂浮在空中的雨滴、雪花、云霧顆粒產(chǎn)生回波時,因?qū)崟r計算航高低于290m,會造成頻繁的激光發(fā)射中斷,使測量作業(yè)不能進(jìn)行。此外,不良的天氣條件如雨、雪、云、霧等會對激光波束產(chǎn)生散射和吸收,引起激光能量的衰減,從而影響激光的探測能力。

環(huán)境溫度影響激光發(fā)射接收系統(tǒng)的工作溫度,實(shí)施測量作業(yè)時,設(shè)備溫控系統(tǒng)要對激光器機(jī)柜進(jìn)行嚴(yán)格的溫度控制,使激光發(fā)射裝置的溫度保持在50℃以內(nèi),如果環(huán)境溫度過高,空調(diào)系統(tǒng)的降溫效果不佳,則會導(dǎo)致頻繁的作業(yè)中斷。

光照影響設(shè)備的測深能力,當(dāng)背景光噪聲大于激光回波信號能量時,則信號接收系統(tǒng)不能提取出有效的回波信號,進(jìn)而影響設(shè)備的探測能力。假設(shè)海底底質(zhì)反射率>15%,則單束脈沖激光束的測深能力可簡單表示為:

Dmax=KD/K ⑴

式中,Dmax為系統(tǒng)最大測深,m;KD為最大測深系數(shù),m;K為海水漫射衰減系數(shù),m-1。

KD值在背景光強(qiáng)烈時(正午)約為3.5m、在背景光微弱時(午夜)約為5.0m,一般取值4.2m,這就是CZMIL測深能力經(jīng)驗(yàn)公式Dmax=4.2K的由來。根據(jù)水質(zhì)情況,K取值范圍在0.07~0.5間變動,對應(yīng)最大測深60m、最淺測深8.4m。

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其他需要注意的問題

測線設(shè)計長度不應(yīng)過長。原因有二,一是IMU的零漂會對點(diǎn)云數(shù)據(jù)的解算精度產(chǎn)生較大影響,以CZMILNova型設(shè)備為例,配套的IMU&POS為ApplanixPOSAV510,其測姿精度為縱橫搖角0.005°、航向角0.008°,零漂為0.1°/hr。如果要使零漂維持在0.01°之內(nèi),則測線的最大長度不應(yīng)大于航速的1/10,即當(dāng)直升機(jī)速度為180km/h時,測線最大長度不應(yīng)超過18km。二是大功率激光器持續(xù)發(fā)射會使激光發(fā)射裝置的溫度超過工作溫度,從而導(dǎo)致作業(yè)中斷,一般激光器持續(xù)發(fā)射5min,則必須停止作業(yè)幾分鐘等待系統(tǒng)降溫,所以,測線設(shè)計長度不能超過飛行器5min的飛行距離,即當(dāng)直升機(jī)速度為180km/h時,測線最大長度15km,如果采用固定翼飛機(jī),速度一般為300km/h,則測線最大長度25km。

地面GNSS基準(zhǔn)站距測區(qū)的直線距離不應(yīng)超過50km。本次試驗(yàn)結(jié)果表明,在基準(zhǔn)站數(shù)據(jù)和移動端數(shù)據(jù)均質(zhì)量較好的情況下,基準(zhǔn)站距測區(qū)30km范圍內(nèi)時,飛行軌跡數(shù)據(jù)解算的平面位置精度為±5cm、高程精度為±10cm;基準(zhǔn)站距測區(qū)50km范圍內(nèi)時,飛行軌跡數(shù)據(jù)解算的平面位置精度為±10cm、高程精度為±20cm;基準(zhǔn)站距測區(qū)約100km時,飛行軌跡數(shù)據(jù)解算的平面位置精度為±35cm、高程精度為±50cm。試驗(yàn)過程中,精密單點(diǎn)定位(PPK)解算結(jié)果為平面位置精度±20cm、高程精度±30cm。

遠(yuǎn)離大陸島礁的深度基準(zhǔn)傳遞。當(dāng)作業(yè)區(qū)為遠(yuǎn)離大陸的孤立島礁時,因1985國家高程基準(zhǔn)傳遞困難,可采用當(dāng)?shù)仄骄C孀鳛樯疃然鶞?zhǔn)面,具體做法為:在測區(qū)周邊布設(shè)3~4個驗(yàn)潮站,同步驗(yàn)潮15天,得到當(dāng)?shù)仄骄C?,同時在島礁上架設(shè)GNSS觀測站,進(jìn)行3×24小時觀測,得到觀測站大地高,采用水準(zhǔn)聯(lián)測方法將觀測站大地高傳遞到驗(yàn)潮站上,計算得到作業(yè)海域當(dāng)?shù)仄骄C媾c大地高的差值,進(jìn)而將水深測量成果歸算到當(dāng)?shù)仄骄C嫔?。如果作業(yè)海域范圍較大,平均海面與橢球面大地高的差值不能用某一固定點(diǎn)數(shù)值代表,則可采用最新發(fā)布的平均海面模型進(jìn)行內(nèi)插,得到作業(yè)區(qū)內(nèi)不同位置的平均海面與大地高差值。

結(jié)束語

隨著國外機(jī)載激光測深系統(tǒng)的引進(jìn),及國產(chǎn)化設(shè)備的逐漸定型生產(chǎn),機(jī)載激光測深技術(shù)將以其作業(yè)效率高、響應(yīng)速度快、適用范圍廣的特點(diǎn)逐步成為海陸交界區(qū)域重要的測繪技術(shù)手段。及時對試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)及出現(xiàn)的問題進(jìn)行梳理總結(jié),歸納作業(yè)過程中的流程、方法、注意事項(xiàng),并應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)際將具有重要意義。

在本次試驗(yàn)生產(chǎn)的基礎(chǔ)上,下一步重點(diǎn)開展國產(chǎn)機(jī)載激光測深系統(tǒng)實(shí)用性評估,著手編制《機(jī)載激光測深作業(yè)規(guī)范》。利用本次試驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù),與國內(nèi)相關(guān)科研單位合作,利用國產(chǎn)機(jī)載激光測深設(shè)備和多波束測深系統(tǒng)對試驗(yàn)區(qū)復(fù)測,根據(jù)復(fù)測結(jié)果全面檢驗(yàn)評估國產(chǎn)設(shè)備的各項(xiàng)性能指標(biāo),及其與國外設(shè)備的技術(shù)差距,助力國產(chǎn)化設(shè)備的優(yōu)化完善。同時,針對飛行作業(yè)過程中易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié),明確設(shè)備天線安裝、標(biāo)校場選擇、氣象條件選擇、測線設(shè)計、基準(zhǔn)站布設(shè)、孤立島礁深度基準(zhǔn)傳遞等方面的技術(shù)要求、實(shí)施方法和檢驗(yàn)程序,同時結(jié)合數(shù)據(jù)后處理工作,規(guī)范數(shù)據(jù)處理和產(chǎn)品制作流程、產(chǎn)品檢驗(yàn)程序和方法。


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