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軍工航天新聞

增材制造為超音速客機(jī)零部件制造助力

星之球科技 來(lái)源:榮格-《國(guó)際金屬加工商情》2021-04-23 我要評(píng)論(0 )   

XB-1是美國(guó)航空初創(chuàng)公司Boom研發(fā)的超音速客機(jī)的原型機(jī),于2020年10月推出,讓超音速旅行的夢(mèng)想離大眾又近了一步。XB-1計(jì)劃于2021年開(kāi)始飛行測(cè)試,是按照Overture超音速...

XB-1是美國(guó)航空初創(chuàng)公司Boom研發(fā)的超音速客機(jī)的原型機(jī),于2020年10月推出,讓超音速旅行的夢(mèng)想離大眾又近了一步。XB-1計(jì)劃于2021年開(kāi)始飛行測(cè)試,是按照Overture超音速客機(jī)的三分之一比例制造的原型機(jī),Overture客機(jī)原定于2025年亮相。


在項(xiàng)目早期,Boom公司的超音速客機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始注意增材制造(AM)技術(shù),并結(jié)合增材制造的特點(diǎn)完成了其中最復(fù)雜零件的設(shè)計(jì)。


 “選擇增材制造的原因有很多,”Boom公司研發(fā)工程師Byron Young說(shuō)道,“飛機(jī)設(shè)計(jì)中最繁瑣的部分,就在于部件之間的接口設(shè)計(jì)。以增材制造的思路進(jìn)行設(shè)計(jì),可以最大程度地減少零件和接口的數(shù)量,這就大大縮短了研發(fā)時(shí)間。并且,零件的合并還能減輕飛機(jī)的重量?!?/p>


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利用1kW的雙激光準(zhǔn)確追蹤零件的幾何形狀,并將鈦合金粉末融合,生產(chǎn)出XB-1客機(jī)中的可變旁通閥(VBV)。(圖片由DMP公司提供)


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VBV系統(tǒng)中的三個(gè)零件已制備完成,等待從Sapphire制造系統(tǒng)中取下。


幾何結(jié)構(gòu)自由

Boom超音速客機(jī)中許多3D打印的通風(fēng)管道零件,都有非常復(fù)雜的葉片、風(fēng)道、百葉窗結(jié)構(gòu),用以引導(dǎo)氣流。其中一些部件的氣流通過(guò)溫度超過(guò)500°F。


 “對(duì)于有氣流快速通過(guò)的零部件,我們將從效率和性能的角度來(lái)考量其結(jié)構(gòu)的合理性,”Byron說(shuō)道,“因此,在設(shè)計(jì)這些零件時(shí),要從空氣動(dòng)力學(xué)角度出發(fā),創(chuàng)建的流道實(shí)體必須是平滑的、有圓角過(guò)渡并且滿足壁厚要求的。最終的零件結(jié)構(gòu)往往非常復(fù)雜,需要通過(guò)增材制造來(lái)生產(chǎn)?!?/p>


VELO3D公司的應(yīng)用工程師Gene Miller與Boom公司的設(shè)計(jì)工程師,以及負(fù)責(zé)3D打印后處理供應(yīng)鏈的Duncan Machine Products(DMP)公司進(jìn)行了密切合作。


 “Boom公司為超音客機(jī)設(shè)計(jì)的空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)是非常獨(dú)特的,其核心的設(shè)計(jì)目標(biāo)在于減重,是無(wú)法通過(guò)鈑金或鑄造等傳統(tǒng)方式來(lái)制造的,”Gene說(shuō)道,“為了達(dá)到減重的目標(biāo),復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不可避免,這時(shí)唯一的制造方法就是金屬增材制造?!?/p>


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3D打印的百葉窗結(jié)構(gòu)零件的特寫(xiě)。(圖片由VELO3D公司提供)


Boom公司的超音客機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)于2019年開(kāi)始與VELO3D公司展開(kāi)試驗(yàn)性合作,是看中了他們的新一代激光粉末床融合(LPBF)技術(shù),該技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景如下所述:
◆ 用于可變旁通閥(VBV)系統(tǒng)中鈦合金歧管的3D打印,該歧管可將飛機(jī)引擎壓縮機(jī)釋放的空氣引導(dǎo)至外部模塊線路(OML);
◆ 用于環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)的出氣口百葉窗的3D打印,該系統(tǒng)用于座艙和系統(tǒng)艙制冷;
◆ 用于將中央進(jìn)氣口的二次放氣流引導(dǎo)至OML的百葉窗的3D打??;
◆ NACA管道和兩個(gè)分流器法蘭部件的3D打印。NACA管道通常用在高速飛機(jī)上,以捕獲和引導(dǎo)外部空氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行冷卻。
上述所有零件,均在VELO3D公司的Sapphire制造系統(tǒng)上完成3D打印。并且,Sapphire系統(tǒng)是直接抓取Boom公司的CAD數(shù)據(jù)來(lái)完成打印的,這就保證了設(shè)計(jì)表達(dá)的準(zhǔn)確性和完整性。


 “我們確實(shí)使用了Sapphire系統(tǒng)的Flow預(yù)打印軟件,對(duì)NACA管道的薄壁區(qū)域進(jìn)行了修改,增加了一些加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu),”Gene說(shuō)道,“但是在大多數(shù)情況下,零件都是原樣打印的,不需要改變?cè)荚O(shè)計(jì)?!?br/>Byron對(duì)Sapphire系統(tǒng)的極薄壁零件的制造能力印象深刻,他說(shuō):“Sapphire系統(tǒng)能夠打印厚度僅為750μm的極薄壁結(jié)構(gòu)。在大多數(shù)情況下,不需要額外的機(jī)加工序就能完成零件制造?!?/p>


Sapphire系統(tǒng)中的非接觸式涂覆裝置,可分配每層粉末金屬層的厚度,并通過(guò)雙激光對(duì)其熔合,這是該系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。為了減輕重量,中央入口的排氣百葉窗上的葉片之間做了鏤空設(shè)計(jì),這樣會(huì)使零件的長(zhǎng)寬比跨度非常大,因此只能在Sapphire系統(tǒng)上完成其制造。


Gene表示:“我們的3D打印技術(shù)非常適合用于制造這樣的長(zhǎng)寬比跨度極大的零件,不需要多余的加固結(jié)構(gòu),非接觸式的涂覆機(jī)也不會(huì)干擾到制造過(guò)程?!?br/>
鈦合金
該項(xiàng)目面臨的一大挑戰(zhàn)是,Boom公司選擇了鈦合金作為3D打印的金屬材料。
DMP公司的增材制造工程師Aaron Miller說(shuō):“鈦合金的優(yōu)勢(shì)之一是其適用溫度非常高。與鋁或碳纖維相比,其在高溫下的強(qiáng)度損失較小,并且強(qiáng)度/重量比更高?!?/p>


盡管鈦合金的比重輕且耐高溫性能好,但是如果其在制造過(guò)程中的冷卻速度太快,也會(huì)變得脆弱易裂。也就是說(shuō),如果找不到合適的制造方式,鈦合金的優(yōu)勢(shì)就無(wú)從發(fā)揮。


Gene指出,鈦合金零件通常通過(guò)鑄造制造,這就保證了較慢的冷卻速度,可以有效防止零件開(kāi)裂。但是某些飛機(jī)零件采用了極薄壁結(jié)構(gòu),這幾乎是鑄造不出來(lái)的。


Gene說(shuō):“這也是使用3D打印制造這些零件的原因之一,如果用傳統(tǒng)的鑄造方法生產(chǎn)這樣的薄壁鈦合金零件,裂紋廢品率會(huì)非常高?!?/p>


Gene認(rèn)為自己在與Boom公司的合作中學(xué)到了很多?!?Boom公司幫助我們打開(kāi)了全新的零件設(shè)計(jì)思路,薄壁零件的制造不再是瓶頸,將減重目標(biāo)推上了新的高度。從鈦合金零件的3D打印中,我們學(xué)到了很多。比如說(shuō)薄壁結(jié)構(gòu)的走向是怎樣的,什么時(shí)候不需要加支撐結(jié)構(gòu),什么時(shí)候需要加等等?!?br/>
過(guò)程控制至關(guān)重要
為了讓鈦合金零件更堅(jiān)固耐用,VELO3D公司對(duì)3D打印的工藝參數(shù)和流程進(jìn)行了優(yōu)化。
“金屬粉末沿著Z方向沉積,減少了基板的內(nèi)應(yīng)力,”Gene解釋道,“另外,通過(guò)減輕冷卻過(guò)程中形成的內(nèi)應(yīng)力,也可以有效減少裂紋?!?/p>


質(zhì)量控制已經(jīng)延伸到整個(gè)增材制造流程,從Flow預(yù)打印模擬開(kāi)始,Sapphire系統(tǒng)執(zhí)行打印命令,Assure系統(tǒng)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證。只需輕擊一下鼠標(biāo),即可完成設(shè)備的校準(zhǔn)調(diào)試,包括自動(dòng)檢查激光對(duì)準(zhǔn)、自動(dòng)檢驗(yàn)光束的穩(wěn)定性和粉末床質(zhì)量。在整個(gè)制造流程中,會(huì)自動(dòng)記錄關(guān)鍵參數(shù)并標(biāo)記異常。最后,會(huì)將所有的流程數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總,形成報(bào)告,以供日后參考。


Boom客機(jī)的鈦合金零件經(jīng)過(guò)3D打印后,會(huì)用電鋸或線切割機(jī)將其從基板上切下來(lái)。DMP公司的機(jī)械師認(rèn)為3D打印的后處理過(guò)程是簡(jiǎn)單易行的。


 “將3D打印的零件從基板上切下以后,只需要去除掉少量的支撐物就可以了,后處理的工作量很小,”Aaron說(shuō)道,“在零件的縫隙結(jié)構(gòu)中或難以觸及的地方,是沒(méi)有冗余的支撐結(jié)構(gòu)需要去除的。這多虧了SupportFree技術(shù)消除了對(duì)這些支撐的需要。從Sapphire系統(tǒng)中取下的工件幾乎就是成品零件了,只需要用螺絲刀或砂輪對(duì)毛刺稍加處理即可。對(duì)于尺寸較大且有安裝要求的零件,我們還需要銑出定位孔,并確保其位置尺寸正確。總之,不同零件的后處理流程略有不同,但普遍的加工時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)半小時(shí),這沒(méi)有什么困難的?!?/p>


由于機(jī)身零件的形狀具有一定的特殊性,機(jī)加時(shí)用以固定零件的夾具的設(shè)計(jì)是有一定難度的。Aaron補(bǔ)充說(shuō):“飛機(jī)上幾乎沒(méi)有完全由規(guī)則的平面或圓形結(jié)構(gòu)組成的零件,這使它們的裝夾變得異常困難。但是,我們根據(jù)零件的CAD模型,快速設(shè)計(jì)出了用3D打印方式制造的定制化塑料夾具,這種夾具在單獨(dú)的FDM(Fused Deposition Modeling,工藝熔融沉積制造) 3D打印機(jī)上制造,這些夾具的曲面結(jié)構(gòu)是和飛機(jī)零件相合的,可以方便地固定住零件。


用輪廓儀測(cè)量3D打印零件的表面粗糙度,平均值約為250Ra。
 “如果客戶需要將表面粗糙度控制在125Ra,則只需幾分鐘的蒸汽處理?!盇aron說(shuō)道。
對(duì)成品零件進(jìn)行熱處理和/或熱等靜壓(HIP)處理,可以延長(zhǎng)其疲勞壽命。Gene指出:“超音速客機(jī)不同于普通客機(jī),它所承受的環(huán)境影響和氣流壓力要大得多?!?/p>


“超音飛機(jī)所承受的主要負(fù)載,通常不是高速引起的壓力負(fù)載,”Byron補(bǔ)充道,“在很多情況下,是飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)彎曲變形而引起的每個(gè)零件的變形應(yīng)力。比如說(shuō),安裝連接在一起的兩個(gè)零件的熱膨脹系數(shù)不同,熱變形也不同,就會(huì)造成兩個(gè)零件間的變形應(yīng)力。3D打印零件可以設(shè)計(jì)得非常薄且輕巧,可以緩解這種應(yīng)力的產(chǎn)生。”


Boom公司的XB-1超音速客機(jī)中,有21個(gè)硬件組件是在VELO3D公司的Sapphire 3D打印系統(tǒng)上制造完成的。這些零件的結(jié)構(gòu)特征包括極薄壁、超大長(zhǎng)寬比等等,無(wú)法通過(guò)傳統(tǒng)的焊接和鑄造,或是老式的3D打印技術(shù)來(lái)制造。

嘗試,學(xué)習(xí)和迭代
通過(guò)XB-1超音速客機(jī)原型機(jī)的增材制造項(xiàng)目,Boom與VELO3D合作雙方都從中學(xué)到了很多東西。 Boom公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)增材制造的潛力超出了他們的想象,可以完整還原他們的設(shè)計(jì)意圖。DMP公司通過(guò)這一項(xiàng)目,也極大地?cái)U(kuò)展了3D打印專業(yè)知識(shí),并決定購(gòu)入第三臺(tái)Sapphire系統(tǒng)。“由于我們?cè)谠霾闹圃旆矫婺芰υ鰪?qiáng)了,新業(yè)務(wù)也增多了?!?Aaron說(shuō)道。



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