汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)需要大量加工和測(cè)試的生產(chǎn)型產(chǎn)業(yè)，也是激光技術(shù)應(yīng)用最廣泛的行業(yè)之一，安全性、舒適性、節(jié)能和環(huán)保一直是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主題，激光技術(shù)作為現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)中的主要加工方法之一，其發(fā)展也主要是圍繞著這一主題并結(jié)合本專(zhuān)業(yè)的自身特點(diǎn)進(jìn)行的。由于激光焊接工藝優(yōu)越性、效率高、柔性好等優(yōu)勢(shì)，隨著汽車(chē)輕量化概念、安全性能觀念日益增強(qiáng)，激光焊接與切割工藝在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域?qū)⒌玫礁嘀匾暫蛷V泛應(yīng)用。

激光自熔焊，即焊接的兩部分或多個(gè)部分自身熔化并最終冷卻凝聚成一體，該焊接方式不需要添加輔助的焊劑或填料，完全利用工件自身材料熔接在一起。

當(dāng)激光光斑照射到工件表面上的功率密度達(dá)到10⁶W／cm² 以上時(shí)，工件在激光的照射下被迅速加熱，其表面溫度在極短的時(shí)間內(nèi)升高到沸點(diǎn)，使金屬熔化和汽化，在液態(tài)金屬中形成一個(gè)充滿(mǎn)金屬蒸氣的細(xì)長(zhǎng)孔洞，當(dāng)金屬蒸氣的反沖壓力與液態(tài)金屬的表面張力和重力平衡后，小孔不再繼續(xù)加深，形成一個(gè)深度穩(wěn)定的小孔，小孔周?chē)褪呛附尤鄢?，小孔隨著激光而移動(dòng)，小孔閉合后便形成焊縫，實(shí)現(xiàn)激光深熔焊接。

在車(chē)身制造中，采用激光焊技術(shù)，可以提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的靈活性，降低制造成本，提高車(chē)身的剛度，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。激光焊接焊接速度較快，所以焊接接頭的熱影響區(qū)較其他的焊接方法小，幾乎沒(méi)有焊接變形。這樣可極大地提高了車(chē)身的結(jié)構(gòu)和匹配尺寸、門(mén)蓋與側(cè)圍的平度與密封效果、風(fēng)擋玻璃與風(fēng)窗口的匹配與密封，以及實(shí)現(xiàn)多層板的優(yōu)質(zhì)連接，達(dá)到較高的車(chē)身強(qiáng)度。

另外，由于現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身多采用鍍鋅鋼板或優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)鋼，如果采用傳統(tǒng)的點(diǎn)焊技術(shù)，由于三層板和鍍鋅的緣故，必須采用較大的焊接電流和焊接壓力，其結(jié)果必然導(dǎo)致焊點(diǎn)質(zhì)量下降和焊點(diǎn)變形嚴(yán)重，從而導(dǎo)致裝配質(zhì)量下降。惟一可行的是采用中頻點(diǎn)焊連接技術(shù)和激光熔焊連接技術(shù)。就點(diǎn)焊本身而言，焊點(diǎn)的強(qiáng)度可以很高，但沒(méi)有焊點(diǎn)的部分還是斷續(xù)分離的，在車(chē)身整體強(qiáng)度方面要比焊接成一體的激光焊接接頭強(qiáng)度要低。

點(diǎn)焊的不連續(xù)性和其自身的特點(diǎn)：如焊點(diǎn)容易變形，尤其是在焊接三層板連接、鍍鋅板連接和高強(qiáng)鋼的連接時(shí)，焊接變形較大，導(dǎo)致焊點(diǎn)處的平整度降低及產(chǎn)生縫隙，而且點(diǎn)焊會(huì)造成焊接點(diǎn)周?chē)哪覆臒嵊绊憛^(qū)強(qiáng)度下降，車(chē)輛遭嚴(yán)重撞擊時(shí)的斷裂部位往往是在該處。