“精密制造”作為產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端，是利潤的核心和最豐厚部分。在中國制造業(yè)全面振興的大形勢下，“精密制造”成為制約中國經(jīng)濟(jì)的最后一塊短板，而且是最重要的一塊短板。以空中巴士、波音為代表的飛機(jī)，以通用、大眾為代表的汽車，以航空母艦、豪華郵輪為代表的船舶，都需大量精密制造類產(chǎn)品。其中船舶業(yè)，其制造主要以鋼板原料為主，因而對原材料鋼的加工要求，無論從精度上、速度上、產(chǎn)能上都有較高的要求。隨著激光切割技術(shù)的興起，激光切割機(jī)開始廣泛應(yīng)用于造船業(yè)。

取代傳統(tǒng)的沖壓、剪板、等離子等切割方式，激光切割技術(shù)已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)造船業(yè)鈑金加工的主流市場。激光切割技術(shù)帶給造船業(yè)的是高效率高精度的金屬加工、超短的生產(chǎn)周期以及較低的生產(chǎn)成本。激光切割對于船板切割來說，具有切割精度高，熱變形小，減少二次加工（如銑邊、鉆孔等）、轉(zhuǎn)運(yùn)、打磨，尤其小圓、小孔、曲面加工等優(yōu)點(diǎn)，符合船體分段轉(zhuǎn)配精度要求，能充分保證構(gòu)架裝配間隙控制在1mm范圍，但其在鋼材方面的實(shí)用切割速度相對等離子切割要差。這為造船業(yè)的裝置質(zhì)量提供了保障，從而減少裝配的工作量、裝配周期、材料與人工成本浪費(fèi)。

中國本是制造大國，有世界工廠之稱，早在2017年11月，中國造船業(yè)全年新接訂單量超越了韓國，躍居全球第一。但是，中國在船用設(shè)備領(lǐng)域研發(fā)投入嚴(yán)重不足，造船過程的綠色技術(shù)還比較落后，高端造船能力與日韓仍有差距。

激光切割機(jī)作為一種非接觸、非污染、低噪聲、節(jié)省材料的綠色加工技術(shù)已開始呈現(xiàn)出數(shù)字自動化、智能柔性化加工特點(diǎn)，隨著我國自主研發(fā)的高功率激光器也開始規(guī)?；M(jìn)入裝機(jī)階段，這迫使進(jìn)口激光器產(chǎn)品開始進(jìn)一步降價(jià)。

激光加工系統(tǒng)裝備造船市場空間有望逐步打開，激光切割、焊接技術(shù)在船舶行業(yè)得到大規(guī)模普及指日可待。