新能源汽車的快速發(fā)展，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，同時(shí)也推動(dòng)了綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。受政策扶植，國(guó)內(nèi)新能源汽車經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)性選擇，部分車型，例如城市公交車，通勤車等已經(jīng)進(jìn)入半政策半市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)性發(fā)展，物流車也迎來(lái)發(fā)展契機(jī)。電機(jī)控制器作為新能源汽車?yán)镏匾囊徊糠?，新能源汽車快速發(fā)展為其市場(chǎng)帶來(lái)契機(jī)。

 

匯川由傳統(tǒng)工業(yè)變頻器領(lǐng)域進(jìn)入新能源汽車電機(jī)控制器市場(chǎng)。傳統(tǒng)的工業(yè)變頻器質(zhì)量，通過(guò)年綜合失效率把控，而汽車行業(yè)則是采用PPM指標(biāo)控制品質(zhì)。盡管傳統(tǒng)工業(yè)變頻器與新能源汽車電機(jī)控制器在底層的驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面存在共通之處，但是對(duì)于車載產(chǎn)品的使用環(huán)境、控制對(duì)象以及對(duì)可靠性、經(jīng)濟(jì)型的要求皆有很大的變化。新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)IGBT、控制芯片、傳感器、結(jié)構(gòu)及散熱、接插件、薄膜電容等上游元器件商家?guī)?lái)挑戰(zhàn)與商機(jī)。對(duì)控制器廠家而言，行業(yè)的興起帶動(dòng)了銷售額的快速上升。近三年，匯川的電控產(chǎn)品銷售量幾乎每年以翻倍的速度在增長(zhǎng)。

 

 

目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)控制器主要有匯川、上海電驅(qū)動(dòng)、上海大郡、深圳藍(lán)海華騰等廠家。電機(jī)控制器廠家的市場(chǎng)既有細(xì)分也有重疊的部分。在客車與物流車領(lǐng)域，主要是國(guó)內(nèi)的獨(dú)立電控廠家向整車廠提供產(chǎn)品。而乘用車領(lǐng)域，既有聯(lián)合電子、大陸等外資企業(yè)，也存在少數(shù)獨(dú)立研發(fā)的電控廠家。

匯川IEVD151- 40Z45GL電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)器集成高壓配電艙，可為快充、慢充、空調(diào)壓縮機(jī)、DC-DC、PTC暖風(fēng)機(jī)提供接口

 

由于電機(jī)控制器行業(yè)發(fā)展良莠不齊，市場(chǎng)發(fā)展仍不成。在一些大型的的整車廠注重產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和性能，而在很多中小型車廠卻得不到保證。特別在物流車行業(yè)，普遍存在著終端點(diǎn)單的情況，其中的利益格局更為復(fù)雜，性價(jià)比未必是選擇的主導(dǎo)因素。就行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，性能、價(jià)格、交期、質(zhì)量、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)效性等，都是各大廠商的重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。
 

匯川的新能源汽車電控之路經(jīng)歷了從乘用車到商用車再回到乘用車的輪回，在探索中形成自己的電控之路。

 

緣起吉利和眾泰的相關(guān)項(xiàng)目，匯川進(jìn)入電機(jī)控制行業(yè)。之后由于整車市場(chǎng)沒(méi)有大的發(fā)展機(jī)遇，并且整車廠存在較強(qiáng)的自制電控沖動(dòng)，匯川調(diào)整了主攻方向瞄準(zhǔn)商用車領(lǐng)域。通過(guò)和全球最大客車廠宇通的合作，匯川開(kāi)發(fā)、完善了自己的商用車產(chǎn)品線。極具創(chuàng)新意識(shí)的宇通，對(duì)供應(yīng)商能力管控非常嚴(yán)格。與宇通合作以來(lái)，匯川配合開(kāi)發(fā)了多款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，其中包括“五合一”等在內(nèi)的車輛全集成動(dòng)力總成的概念，深入人心。

 

傳統(tǒng)客車在以往，通常會(huì)在卡車的二類底盤(pán)上進(jìn)行改裝，整車的動(dòng)力布置與現(xiàn)在的物流車是一致的，意味著客車的電控可以較為方便的移植在物流車上應(yīng)用。匯川在風(fēng)起云涌的物流車市場(chǎng)上也有所收獲。到2015年中期，匯川思考如何在未來(lái)?yè)碛凶畲笫袌?chǎng)容量的乘用車領(lǐng)域占據(jù)自己的一席之地。通過(guò)對(duì)標(biāo)分析，匯川發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的技術(shù)現(xiàn)狀距離乘用車的真正要求還有較大的差距，這種差距不但體現(xiàn)在單機(jī)的技術(shù)水平，也體現(xiàn)在系統(tǒng)化的能力上。針對(duì)此結(jié)論，匯川實(shí)行“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)，本土化”的戰(zhàn)略。匯川在國(guó)內(nèi)擁有巨大基本盤(pán)的商用車市場(chǎng)地位，與歐洲頂尖公司(奔馳、寶馬電控供應(yīng)商)的保持技術(shù)合作關(guān)系。同時(shí)通過(guò)技術(shù)能力(而非特定產(chǎn)品的引進(jìn)消化)、本土化研發(fā)和制造、提高效率和降低成本等方式獲得合作伙伴的青睞。

 

伴隨著未來(lái)一段時(shí)間的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡的加速，張偉先生認(rèn)為應(yīng)該從以下三方面應(yīng)對(duì)。第一，鞏固商用車基本面。新能源商用車的市場(chǎng)將會(huì)日趨成熟。由于早期客戶較好的示范效應(yīng)，讓越來(lái)越多線路相對(duì)固定的客戶認(rèn)識(shí)到新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)生自發(fā)性的購(gòu)買(mǎi)意愿。其次，新能源車存在很大吸引力，其使用的成本大大低于傳統(tǒng)車;第二，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，采用新材料、新工藝、新器件，開(kāi)發(fā)高功率密度、高集成度的產(chǎn)品，從方案上降低成本。第三，開(kāi)始布局全自動(dòng)化生產(chǎn)線，在未來(lái)批量的支撐下，可有效的降低制造成本，提升質(zhì)量。

 

 

現(xiàn)階段新能源汽車市場(chǎng)對(duì)于電機(jī)控制器產(chǎn)品提出了高效率、高的功率密度、高可靠性、功能安全和低的成本的要求。高效率，是為了提高續(xù)航里程降低電池用量;高功率密度是為了實(shí)現(xiàn)整車布局及碰撞要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化;高可靠性，由于車輛工作的環(huán)境比較苛刻，在溫度上，如在陽(yáng)光下，車輛溫度可達(dá)80攝氏度，冬天則低至零下30多度;在振動(dòng)上，由于車輛行駛在各種各樣的路況，振動(dòng)也非常嚴(yán)苛;一輛家用轎車的壽命一般在15年，因此可靠性也非常關(guān)鍵。

 

“質(zhì)量，安全，成本”是目前在電機(jī)控制主要技術(shù)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)。汽車行業(yè)對(duì)質(zhì)量的要求非常之高，如豐田對(duì)質(zhì)量的要求是10ppm。這個(gè)要求對(duì)國(guó)內(nèi)廠家是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。匯川在質(zhì)量方面，在開(kāi)發(fā)流程即嚴(yán)格遵循TS16949和ISO26262的規(guī)范?？煽啃允窃O(shè)計(jì)的重點(diǎn)，從器件選擇到單體的認(rèn)證，再到PCBA的可靠性驗(yàn)證，最終到整機(jī)，可靠性在每一個(gè)環(huán)節(jié)都作為一項(xiàng)尤其重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。在產(chǎn)品使用壽命而言，焊盤(pán)通過(guò)可靠性測(cè)試、過(guò)孔的切片分析再到器件解刨分析等層層考核，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品15年壽命與40萬(wàn)公里的目標(biāo)要求。在安全方面，主要圍繞ISO2626標(biāo)準(zhǔn)，制定滿足標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)方案，并通過(guò)認(rèn)證。成本方面，主要是通過(guò)技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)成本降低，如采用IGBT定制，霍爾自制，旋變信號(hào)軟件解碼等措施。

 

總而言之，汽車行業(yè)是一個(gè)規(guī)模制造，對(duì)安全要求極高的行業(yè)，控制器作為其中最重要的一部分，其質(zhì)量要求也是極其嚴(yán)格。ppm等級(jí)客戶不會(huì)選用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)控制器，因?yàn)椴缓细竦目刂破鲿?huì)使廠家汽車存在被召回并索賠的風(fēng)險(xiǎn)。

 

單純質(zhì)量上達(dá)標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，電機(jī)控制的各項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化仍在路上。未來(lái)，電機(jī)控制將通過(guò)IGBT、SIC芯片及封裝技術(shù)和軟件算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)控制器效率高于98%;通過(guò)器件IGBT、電容、霍爾傳感器、銅排等的定制提升功率密度到20kW/L以上;對(duì)環(huán)境適應(yīng)性變得更高，控制器的防護(hù)等級(jí)在IP67,甚至IP68的等級(jí)，保證車輛在各種工控下安全運(yùn)行。如在暴雨天氣車輛被水淹沒(méi)控制器情況下,車輛還能夠正常運(yùn)行。而隨著車輛電器設(shè)備越來(lái)越多，電磁干擾對(duì)車輛的安全運(yùn)行及電器設(shè)備的正常工作,也顯得至關(guān)重要。對(duì)EMC的要求將會(huì)提高到class5的等級(jí)。隨著汽車智能化的發(fā)展，輔助駕駛及未來(lái)的自動(dòng)駕駛的普及對(duì)車輛安全要求越來(lái)越高，因此未來(lái)對(duì)功能安全的等級(jí)將會(huì)達(dá)到ISO2626ASILD。隨著新能源汽車量越來(lái)越大，成本是制約新能源車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，高質(zhì)量低成本也將是未來(lái)通過(guò)技術(shù)手段攻克的一個(gè)關(guān)鍵。

 

匯川最新的電機(jī)控制器是第三代乘用車控制器產(chǎn)品，目前已經(jīng)進(jìn)入B樣開(kāi)發(fā)，今年11月份進(jìn)行整車路試。與市場(chǎng)同類產(chǎn)品比具有EMC等級(jí)高class5，功率密度高17kw/L，滿足ISO26262ASILC的要求,軟件采用autosar架構(gòu)，同時(shí)代碼全部實(shí)現(xiàn)建模自動(dòng)生成、設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)15年40萬(wàn)公里和成本低等特點(diǎn)。