全球首架能長途飛行的單座太陽能飛機——陽光動力號2(Solar Impulse 2)，將于2015年3月進行首次環(huán)球航行，Solar Impulse聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官安德里·波許博格(Andre Borschberg)29日在上海說，此次環(huán)球航行預計在中國的停留地點是重慶和上海，而他們所研制的太陽能飛機未來并不會在商業(yè)用途方面發(fā)展。

　　陽光動力號項目是由波特蘭·皮卡爾(Bertrand Piccard)和安德里·波許博格共同發(fā)起的。波特蘭·皮卡爾是出生在一個探險者家族的醫(yī)生，他也是第一個駕駛氣球無降落環(huán)行世界的人。安德里·波許博格則是工程師出身，曾在瑞士空軍接受飛行訓練，擁有各類飛機和直升機的專業(yè)飛行員駕照。

　　2010年7月，兩人研制的首架陽光動力號太陽能飛機成功完成連續(xù)26小時的飛行，證明飛機無需燃料供能也可以進行晝夜飛行。2011年，陽光動力號以特別嘉賓身份參加了巴黎勒布榭國際航展，引起極大關(guān)注。2012年，該架飛機在摩洛哥國王穆罕默德六世的支助下，跨越地中海飛行，從歐洲抵達北非。2013年，陽光動力號成為第一架不使用燃料橫穿美國的太陽能飛機。

　　“陽光動力號2于10天前組裝完成，目前正進行地面測試”，安德里·波許博格說：“與第一架飛機的不同之處在于，它能進行更長距離的續(xù)航，我們還增強了它的可靠性和舒適性”。

　　據(jù)悉，這架在瑞士組裝的陽光動力號2由碳纖維制成，翼展72米(比波音747-8I還要長)，不過其重量僅為2300千克，與一輛小汽車相仿。該機機翼中鑲嵌了17000片太陽能電池，可以為機上四個電動馬達提供清潔能源。白天時，太陽能電池可以為機載鋰電池充電，為夜間的飛行儲備電能，飛機最高可以飛上9000米高空。

　　安德里·波許博格表示，他們制造太陽能飛機并非為了商業(yè)用途，而是為了“研究如何提高太陽能利用的能效，以及向人們展示清潔能源的運用”。他認為，用駕駛太陽能飛機環(huán)球飛行的方式能“引起大眾情緒的反應，特別是引起政界的關(guān)注，他們在使用清潔能源方面起著決定性的作用。”

　　安德里·波許博格并透露了一些環(huán)球飛行的細節(jié)，如在沒有風的情況下，飛機的時速是每小時70公里；飛行過程中，飛機會每隔幾天降落并更換飛行員；進行跨洋長距離飛行時，經(jīng)過特殊訓練的飛行員會“醒20分鐘，睡20分鐘”；陽光動力號2的駕駛艙有保溫層，能抵擋9000米高空零下40多度的嚴寒。他特別強調(diào)：好天氣始終是飛行的最重要因素。

　　此次環(huán)球飛行的預定起點和終點是中東海灣地區(qū)，途經(jīng)印度、緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋、南歐或北非，確切的著陸機場還需要對技術(shù)條件和運作條件考量之后做出選擇。安德里·波許博格稱，目前瑞士外交部正在和中國進行協(xié)商，如項目獲得中國允許，飛機預計會在重慶和上海地區(qū)停留，在上海停留時間較長些，因為接下來要進行跨越太平洋的航行。