非接觸式測量技術(shù)已經(jīng)逐漸盛行。激光掃描和其他光學(xué)測量方法對許多航空航天制造商來說是至關(guān)重要的，可以滿足他們更徹底地檢查更多零部件的愿望。也許沒有什么飛機零部件和噴氣發(fā)動機的渦輪葉片一樣重要。受到嚴格的FAA檢查的要求，渦輪葉片的檢查標(biāo)準(zhǔn)比任何其他航空部件都要更高。新一代引擎已被設(shè)計出來，比之前的幾代省油得多。事實上，隨著最大燃料消耗的減少，即使是最保守的估計，預(yù)計未來10年噴氣發(fā)動機的制造將呈指數(shù)增長。在這么大的生產(chǎn)需求下，質(zhì)量負擔(dān)也同樣具有挑戰(zhàn)性。精度的價值高于一切，但對實施測量技術(shù)來說，檢測速度已成為一個重要的決定因素。

　　下面談?wù)劶す鈷呙鑳x?；诩す鈷呙鑳x的三角測量有多種構(gòu)型，范圍從關(guān)節(jié)臂式安裝系統(tǒng)到嵌入式光學(xué)器件。定位器是承載探針的測量裝置，對整個系統(tǒng)的精度至關(guān)重要。這為購買者帶來了一個經(jīng)得起真正實戰(zhàn)考驗的測量系統(tǒng)——坐標(biāo)測量機（CMM）。沒有激光掃描儀定位器提供可重復(fù)性，準(zhǔn)確性和自動化，而這些對渦輪葉片的生產(chǎn)檢驗是至關(guān)重要的。

　　長久以來，三坐標(biāo)測量機對渦輪葉片的檢驗一直非?？煽?。這些年來，已經(jīng)出現(xiàn)了多種觸覺檢查方法。通過允許一個CMM程序來設(shè)置檢查路線，自動重復(fù)的旋轉(zhuǎn)探頭可以幫助簡化檢測過程，且根據(jù)已有定義的CAD文件來檢查各種名義點和幾十個沿著機翼特定部分高度的點。模擬觸覺掃描探針幫助簡化了此過程，卻又不僅僅是簡單；觸覺掃描探針給檢測過程中帶來了完整的光環(huán)。使用點掃描的普通觸覺探針是有效的，但每秒鐘這些探頭通常會在幾個檢查點達到極限。模擬觸覺掃描探針每秒能夠檢測成百上千個點，為后面分析各種刀片特點，例如開頭和結(jié)尾的邊緣厚度、最大厚度、弦長、彎曲、傾斜及扭曲等，提供了一個更加準(zhǔn)確的翼剖面示意。

　　激光掃描和接觸探測最近都取得了一些重大進步。激光掃描器發(fā)展的一般趨勢是已經(jīng)看到有用先進的傳感器陣列制造探頭，該傳感器陣列能夠掃描通常難以掃描的表面，如黑暗的或者有光澤的表面。這些先進的傳感器，也可以通過軟件和固件的開發(fā)來增強，以減少偽反射的效果，在老一代激光掃描儀中這往往是掃描儀噪音的一大來源。

       這些先進的傳感器，也可以通過軟件和固件的開發(fā)來增強，以減少寄生反射的效果，這往往在老一輩激光掃描儀中是掃描儀噪音的一大來源。直接到CMM控制器的同步掃描儀不僅對于利用CMM的誤差補償數(shù)據(jù)來獲取最大精度至關(guān)重要，而且通過高幀速率的同步，可以在短時間內(nèi)獲得大量的點云數(shù)據(jù)，完全消除基于CMM的激光掃描儀速度的先入為主的觀念。僅在過去的10年里，市場上供應(yīng)的基于CMM的激光掃描儀最大幀速率已經(jīng)從專用的25Hz到超高速的75Hz。三倍的增長意味著一臺掃描儀可以用三分之一的時間從A點掃描到B點，或者掃描相同的距離卻收集3倍多的掃描數(shù)據(jù)，反過來提供了一個零件表面輪廓更精確、更完整的定義。