在五年前，多數(shù)人對(duì)高階智能駕駛并沒(méi)有太大概念，只是通過(guò)視頻看到了特斯拉FSD的領(lǐng)先，畢竟當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的智駕水平還停留在基礎(chǔ)的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助上，所謂的無(wú)人代客泊車、城市NCA、高速NOA更是天方夜譚。

僅僅過(guò)去了幾年的時(shí)間，當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，特別是中高端新能源汽車市場(chǎng)，如果沒(méi)有高階智能駕駛輔助，在外界看來(lái)就是“工業(yè)垃圾”，在內(nèi)卷的市場(chǎng)中毫無(wú)勝算，高階智能駕駛輔助已經(jīng)成為左右消費(fèi)者購(gòu)車的重要指標(biāo)。

為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，國(guó)內(nèi)高階智能駕駛輔助領(lǐng)域也在今年迎來(lái)了巨變，曾經(jīng)被嗤之以鼻的純視覺處理方案反倒成了各大車企推崇的香餑餑，這是否也意味著純視覺處理方案的高階智能駕駛輔助將成為主流呢？

激光雷達(dá)和純視覺到底有何區(qū)別？

要想弄清純視覺處理方案的高階智能駕駛輔助為何能在今年迅速崛起，首先就得要弄明白激光雷達(dá)和純視覺的區(qū)別。

目前市面上，主流的高階智能駕駛輔助其實(shí)就華為代表的ADS和特斯拉的FSD，在華為ADS中激光雷達(dá)扮演著核心感知元件的角色，通過(guò)激光雷達(dá)生成點(diǎn)云圖來(lái)感知周圍環(huán)境，再配合高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等感知設(shè)備，通過(guò)多傳感器融合算法，從而實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛輔助。

特斯拉FSD在硬件上則要簡(jiǎn)單得多，主要就是通過(guò)高清攝像頭，再通過(guò)CNN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)圖像的學(xué)習(xí)和處理，再通過(guò)高清攝像頭收集的視覺數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，從而實(shí)現(xiàn)“越開越好開”。

雖然華為ADS和特斯拉FSD采用的是兩種不同的原理實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛，但ADS和FSD各自的優(yōu)劣勢(shì)也非常明顯。就拿華為ADS來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)固然能帶來(lái)探測(cè)距離和深度，也不受天氣環(huán)境影響，但激光雷達(dá)本身的成本就很高，且對(duì)算法也有著更苛刻的要求。

至于FSD的優(yōu)點(diǎn)就是成本更低，也能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的場(chǎng)景，但也會(huì)受到極端天氣環(huán)境的影響，導(dǎo)致穩(wěn)定性下降。另外，純視覺處理方案在探測(cè)距離上也遠(yuǎn)不如激光雷達(dá)。

所以可以總結(jié)下來(lái)就是，純視覺處理方案可以在中低端市場(chǎng)快速實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，能夠讓更多用戶體驗(yàn)到高階智駕帶來(lái)的便利。而激光雷達(dá)的處理方案受成本限制，就注定只能在高端車上搭載。這里并不是說(shuō)純視覺處理方案要比激光雷達(dá)更低端，只是出于對(duì)成本的考量，能夠在中低端市場(chǎng)讓用戶接受。

低成本是純視覺智駕崛起的根本

開頭我們講到，曾經(jīng)的純視覺處理方案并不被大眾所接受，主要也是因?yàn)榧円曈X處理方案只有特斯拉在搞，而國(guó)內(nèi)輿論環(huán)境對(duì)特斯拉并不友好，導(dǎo)致純視覺智駕方案也被殃及。加上部分品牌大肆宣傳激光雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)和對(duì)純視覺處理方案的貶低，讓純視覺的高階智駕一直不被認(rèn)可。

當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷不斷加劇后，主機(jī)廠既想要節(jié)省成本，又不想降低產(chǎn)品力，這就為純視覺智駕的崛起提供了有利條件。更何況，華為ADS也并不全都在采用激光雷達(dá)方案，基礎(chǔ)版的ADS就是采用的純視覺處理方案，比較具有代表性的就是深藍(lán)S07、L07(配置|詢價(jià))等車型。

同樣，在其他國(guó)產(chǎn)品牌中也在加大對(duì)純視覺高階智駕的研發(fā)，背后代表有小鵬、極越、樂(lè)道等，即便是理想、問(wèn)界、小米這樣的品牌，對(duì)旗下的低配車型也是采用了純視覺智駕方案，只有高配甚至頂配才擁有激光雷達(dá)。

對(duì)于更多人來(lái)說(shuō)，在價(jià)格上能夠承受得起的也只有純視覺處理方案的高階智駕，最簡(jiǎn)單的例子就是剛剛上市的小鵬MONA M03(配置|詢價(jià))，即便是智駕版車型售價(jià)也才15.58萬(wàn)元。當(dāng)年搭載激光雷達(dá)的小鵬P5(配置|詢價(jià))，售價(jià)就已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)元，這一價(jià)格很難讓外界接受。

所以說(shuō)，如果是出于對(duì)高階智駕的普及來(lái)看，說(shuō)高階智駕的盡頭是純視覺處理方案也沒(méi)錯(cuò)，激光雷達(dá)的高昂成本就注定不會(huì)出現(xiàn)在中低端市場(chǎng)。同時(shí)，純視覺處理方案的高階智駕也更能讓主機(jī)廠參與到價(jià)格戰(zhàn)中，從而提升銷量。

寫在最后：

無(wú)論是激光雷達(dá)還是純視覺處理方案，現(xiàn)階段都還在不斷升級(jí)和完善，目前的高階智駕也只是起到輔助功能，并非完全的自動(dòng)駕駛。在體驗(yàn)高階智能駕駛輔助的同時(shí)，在駕駛時(shí)依舊要集中注意力，這既是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)他人負(fù)責(zé)。