近三個月來，激光雷達領(lǐng)域不斷傳出融資消息。先是天眸光電完成近億元Pre-A輪融資，再是探維科技獲得超億元A+輪融資。8月伊始，又有一家激光雷達公司——視光半導(dǎo)體完成了數(shù)千萬元A+輪融資。早前，視光半導(dǎo)體已與聯(lián)想創(chuàng)投、矽力杰、上海工研院、浙大友創(chuàng)等達成兩輪數(shù)千萬元融資。而此輪融資由新瞳資本領(lǐng)投，幾家原股東追投，將主要用于優(yōu)化產(chǎn)品穩(wěn)定性、持續(xù)降本，引進人才及自動封裝產(chǎn)線建設(shè)。進入2023年，“降本”仍是汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞之一。反映在趨勢上，車企不再執(zhí)著于堆砌激光雷達的數(shù)量，反而越發(fā)重視實現(xiàn)激光雷達的性能優(yōu)勢，為的是把更成熟的駕駛輔助功能交到消費者手上。同時另一邊，動輒上萬元的激光雷達也在尋求降本之策，以打開更大的市場空間。不可否認(rèn)，激光雷達是個好東西，隨著自動駕駛等級不斷提升，車輛對感知能力的要求越來越嚴(yán)苛。尤其L2向L3甚至更高等級發(fā)展，駕駛員非必要無需接管方向盤，都讓系統(tǒng)的冗余設(shè)計變得格外重要。而要提高感知精度和安全冗余，激光雷達將是不可或缺的一環(huán)。眼下，激光雷達普遍是高配車型搭載，隨著產(chǎn)量和下游應(yīng)用逐漸鋪開，預(yù)計單價將繼續(xù)下探。這里面，技術(shù)路線的選擇將成為極大的影響因素。以視光半導(dǎo)體為例，該公司以全固態(tài)掃描和FMCW測距為重點發(fā)展方向。相比傳統(tǒng)機械式掃描雷達，全固態(tài)激光雷達意味著內(nèi)部不含任何運動部件，結(jié)構(gòu)相對簡單，集成度更高，因而尺寸可以做到更小。進一步講，全固態(tài)激光雷達包括光學(xué)相控陣(OPA)和Flash等技術(shù)路線。以主流的OPA來說，其掃描速度更快且精度更高。比方說，禾賽之前發(fā)布的純固態(tài)補盲激光雷達FT120，得益于其自研多年的純固態(tài)電子掃描技術(shù)，可以在單個芯片上集成數(shù)萬個激光接收通道組成的“面陣”，從而實現(xiàn)更高的點云密度。至于測距原理上，激光雷達主要有ToF飛行時間法和FMCW調(diào)頻連續(xù)波相干探測。ToF技術(shù)應(yīng)用廣泛，但FMCW在測距的同時還能夠測速，同時具備高靈敏度、可長距探測、抗干擾等優(yōu)勢，總的來說應(yīng)用前景更加樂觀。 蓋世汽車了解到，視光半導(dǎo)體現(xiàn)已實現(xiàn)全固態(tài)硅光掃描芯片的研發(fā)生產(chǎn)，并基于“光開關(guān)+光柵”架構(gòu)實現(xiàn)了首次全固態(tài)FMCW激光雷達交付，目前正與頭部自動駕駛企業(yè)進行車裝合作。有觀點指出，F(xiàn)MCW激光雷達的硅光芯片化有望成為行業(yè)的發(fā)展趨勢。通過芯片化，將原本堆疊的分立器件集成到一顆芯片上，不僅可以降低原材料成本，一定程度上還有利于大規(guī)模量產(chǎn)。不過，從落地進展來看，不論是全固態(tài)掃描還是FMCW技術(shù)，都存在不小的挑戰(zhàn)。換句話說，視光半導(dǎo)體選擇了一條前景廣闊但卻并不好走的路。
以Yole Intelligence發(fā)布的最新報告來看，2022年全球激光雷達在乘用車及L4自動駕駛領(lǐng)域（含Robotaxi）市場規(guī)模同比增長95%，達3.17億美元。這其中，禾賽、圖達通、法雷奧、速騰聚創(chuàng)四家公司市場份額合計占比超過8成。作為激光雷達領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，視光半導(dǎo)體成立于2020年，創(chuàng)始人黃錦熙是位不折不扣的“90后學(xué)霸”，在公司創(chuàng)立后三個月，就帶領(lǐng)團隊打造出了其第一臺固態(tài)掃描式激光雷達，至今業(yè)務(wù)發(fā)展超過市場預(yù)期。接下來，隨著高階自動駕駛加快落地，視光半導(dǎo)體也需面對來自市場更嚴(yán)格的考驗。
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