激光雷達技術最初是為了迎接全自動駕駛時代而誕生的，如今它已成為新興的駕駛輔助市場的基石。激光雷達公司正在吸引客戶和投資者的注意，他們競相使自己的系統(tǒng)更好、更便宜。

無論是該領域的老前輩還是新手，都受益于汽車行業(yè)對駕駛輔助系統(tǒng)激光雷達傳感器的欣然接受。用于輔助系統(tǒng)的激光雷達量產的近期計劃，應該會給激光雷達公司帶來他們需要的收入，同時等待未來幾年自動駕駛時代的到來。

Guidehouse Insights的首席研究分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示：“我們看到很多此類激光雷達都進入了量產設計階段，在未來幾年，每臺激光雷達的價格將低于500美元?！拔覀兛吹竭@些技術正被應用到Robotaxi的應用中?！?/p>

2021年3月，本田為只在日本銷售的某些Legend EX混合動力轎車添加了Sensing Elite駕駛輔助系統(tǒng)作為選配套件。這個套件的推出有限的，但它的系統(tǒng)，包括激光雷達，是世界上第一個L3自動化產品之一。

2022年，沃爾沃將開始生產配備Luminar激光雷達和軟件的汽車。豐田很快將推出2022款雷克薩斯LS（參數(shù)丨圖片） 500h車型，該車型包含使用激光雷達的Teammate系統(tǒng)。

還有空間嗎？

但是，即使激光雷達的數(shù)量激增，阿布薩米德和其他人也想知道，是否有足夠的空間讓數(shù)十家競爭對手爭奪合同。Ouster的首席執(zhí)行官安格斯·帕卡拉（Angus Pacala）認為，五年內只有三到五家激光雷達公司會繼續(xù)存在。

同樣，以色列激光雷達初創(chuàng)公司Opsys Tech的執(zhí)行董事長埃坦·格特爾（Eitan Gertel）對許多激光雷達公司的營收前景也持懷疑態(tài)度。這些公司在過去一年中通過特殊目的收購公司（SPAC）上市。他表示，隨著大膽的技術預測迎來現(xiàn)實，該領域將在未來18個月內進行篩選。

“人們開始說，‘嘿，你告訴我的是我這個，但你只能做那個，這對我來說行不通?！彼f?！斑@導致了汽車方面的變化，因為突然之間，書面計劃沒有如他們所想象的那樣實現(xiàn)，他們不得不改變計劃或尋找其他供應商?！?/p>

但格特爾和其他人認為，駕駛輔助系統(tǒng)的總體需求仍然健康。除了這些用途，激光雷達在非汽車領域的應用也在激增，如倉庫、機器人、安保、無人機、港口等。

雖然目前部署的Robotaxi（自動駕駛出租車）和其他全自動車輛數(shù)量有限，幾乎完全是為了測試目的，但人們對未來在這些車輛上使用激光雷達的興趣依然濃厚。

Sense Photonics首席執(zhí)行官肖娜·麥金太爾（Shauna McIntyre）表示：“高級駕駛輔助系統(tǒng)將帶來規(guī)模經濟效益。在自動駕駛汽車方面，你可能會得到一些前期制作，但它真的會在五年后開始。我們看到自動駕駛技術在短期內不會放緩，它仍然非常強勁。”

以下是一些致力于開發(fā)和生產激光雷達的頂級公司的最新進展。

AEye

8月16日，AEye完成了CF Finance Acquisition Corp. III的SPAC合并，這是一家由與坎托·菲茨杰拉德（Cantor Fitzgerald）運營的空白支票公司。8月18日在紐約證券交易所開始交易，股票代碼為LIDR。

全球供應商大陸集團是AEye的重要合作伙伴，并將其遠程激光雷達技術集成到駕駛輔助和自動駕駛系統(tǒng)中。

他們計劃在2024年投產，AEye預計這一年市場規(guī)模將在目前的基礎上翻一番。樣品現(xiàn)在正在德國因戈爾施塔特生產。

在過去6個月里，AEye從競爭對手那里聘請了6名高管，其中包括Velodyne前首席運營官瑞克·特維爾（Rick Tewell）、Cepton和Velodyne的前首席財務官鮑勃·布朗（Bob Brown），以及Sense Photonics前高管霍德·芬克爾斯坦（Hod Finkelstein），他現(xiàn)在擔任AEye的首席研發(fā)官。

Aeva

8月10日，Aeva科技公司開始與尼康公司進行戰(zhàn)略合作，開發(fā)用于工業(yè)自動化和計量功能的激光雷達。他們的合作將專注于使用Aeva的調頻連續(xù)波激光雷達進行微米級測量。

Aeva表示，尼康現(xiàn)有的此類計量系統(tǒng)客戶包括寶馬、Stellantis和一些航空制造商。

Aeva于2021年3月上市。在汽車領域，該公司表示其Aeries激光雷達平臺的分辨率已經提高到每平方度350點以上。該公司2021年完成了第三代芯片的開發(fā)，并計劃在2024年量產。Aeva說，它的遠程激光雷達現(xiàn)在可以探測到500米以上的障礙物。

Argo AI

Argo AI公司為福特汽車和大眾汽車開發(fā)自動駕駛技術，它于2017年收購了新澤西州一家小型激光雷達公司Princeton Lightwave，2021年5月，Argo公司披露了四年來Princeton Lightwave一直在進行的激光雷達工作。

Argo公司表示，他們已經開發(fā)了一種激光雷達，可以探測到400米范圍內的黑暗物體。該公司稱這是行業(yè)首例，是Robotaxi在城市和高速公路上運營的關鍵促成因素。

2021年7月，Argo宣布與福特和Lyft合作，計劃在未來五年內，在六個城市推出1000輛自動駕駛網(wǎng)約車。

Argo稱其激光雷達的關鍵促成因素為“蓋革模式”傳感，這種模式允許傳感器探測單個光子。它可以感知低反射率的物體，是激光雷達傳感器的一部分，可以通過一個360度傳感器實現(xiàn)遠程和高分辨率傳感。

Argo公司表示，它正在與一家合同制造商合作進行量產。該公司表示，這款傳感器的第一輪迭代會應用在Argo的自動駕駛測試車隊上，量產計劃將很快公布。

Aurora

Aurora公司估值110億美元，總部位于加州帕洛阿爾托，它在2020年年底收購了優(yōu)步的自動駕駛部門，2021年2月又更進一步，收購了OURS Technology公司，此舉將深化其量產激光雷達能力。

Aurora將其激光雷達系統(tǒng)重新命名為FirstLight激光雷達。該公司正專注于將自動駕駛卡車作為這款激光雷達的首個應用，并與沃爾沃集團合作，以FirstLight為核心組件實現(xiàn)自動長途運輸?shù)纳虡I(yè)化。2021年3月，Aurora表示，它的激光雷達可以探測到300米以上的障礙物。

Cepton

2021年8月，Cepton科技公司表示將與特殊目的收購公司Growth Capital Acquisition Corp.合并，該交易對這家激光雷達初創(chuàng)公司的估值為15億美元。合并計劃在第四季度完成。

Cepton表示已與一家全球主要汽車制造商達成協(xié)議，為駕駛輔助系統(tǒng)提供激光雷達，預計將于2023年開始在車輛上部署。與此同時，總部位于東京的小糸制作所有限公司也投資了5000萬美元。

除了在駕駛輔助設計上獲勝，Cepton和福特也在2021年7月表示，自2016年以來，他們一直在合作，在研發(fā)工作和智慧城市項目中使用激光雷達，并進行了小規(guī)模部署。

Hesai

中國激光雷達公司禾賽科技是傳感器行業(yè)的主要參與者之一。2021年6月，該公司在最新一輪投資中融資逾3億美元，其迄今為止的總融資規(guī)模大約是這一數(shù)字的兩倍。

2021年7月，禾賽與中國Robotaxi公司文遠知行建立了合作伙伴關系，共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)和“車輛-基礎設施合作”系統(tǒng)。同年，禾賽還與自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Kodiak Robotics合作。

禾賽與博世的長期合作伙伴關系仍在繼續(xù)。它還與中國Robotaxi公司AutoX、百度、上汽集團以及配送車輛供應商Nuro開展了其他項目。

Innoviz

Innoviz表示，到2022年底，其激光雷達傳感器將幫助一家大型自動駕駛擺渡車公司在歐洲機場、園區(qū)和當?shù)亟煌ㄔO施中部署車輛。

這家以色列公司表示，這些發(fā)展是通過與一家主要一級供應商的另一項設計取得的。Innoviz在2021年5月宣布了第四筆與一級供應商的交易，這項交易符合其首席執(zhí)行官奧默·凱拉夫（Omer Keilaf）直接與供應商合作的戰(zhàn)略。

2021年8月，Innoviz表示正在與一家歐洲自動駕駛卡車公司合作進行一個高級開發(fā)項目，一旦測試完成，可能會簽訂一份多年的合同。

Innoviz最為人所知的項目是其與寶馬的合作，其激光雷達將用于寶馬的下一代自動駕駛汽車。Innoviz的其他戰(zhàn)略合作伙伴和投資者包括Aptiv和麥格納國際。

Luminar

Luminar在2021年7月表示，為了推動量產，該公司已同意收購激光雷達芯片生產商OptoGration公司，交易預計將在第三季度完成。該公司在8月8日提交的文件中寫道，OptoGration公司已經是Luminar供應鏈的關鍵一環(huán)，此次收購“加深了Luminar的競爭力”。

Luminar的激光雷達將于2022年開始量產，它將成為沃爾沃電動SUV駕駛輔助應用的標準配置。Luminar還與沃爾沃的軟件子公司Zenseact建立了合作伙伴關系，將向其他汽車制造商出售。該合作伙伴生產的系統(tǒng)是為公路自動化而設計的。

Luminar贏得的其他關鍵客戶包括上汽集團、戴姆勒卡車公司、英特爾旗下的Mobileye和小馬智行。

2021年6月，Luminar公司推出了激光雷達系統(tǒng)Blade，讓人們得以一瞥全自動化的未來。該系統(tǒng)可以集成Robotaxi車隊、卡車和乘用車。

Luminar首席執(zhí)行官奧斯汀·拉塞爾（Austin Russell）表示：“雖然一些自動駕駛汽車公司專注于卡車或Robotaxi，但我們的重點是為所有類型的車輛建立自動駕駛技術基礎。”

Mobileye

這家英特爾子公司最出名的可能是其基于攝像頭的駕駛輔助系統(tǒng)。在激光雷達方面，Mobileye與Luminar公司在過去兩年共同開發(fā)傳感器后，于2020年11月簽署了一份合同，將激光雷達用于駕駛輔助功能。

就在幾周后，Mobileye表示，它正在制作自己的片上激光雷達系統(tǒng)，從2025年開始用于車輛。通過使用自己的芯片，Mobileye預計將降低私家車自動駕駛系統(tǒng)的成本。Mobileye公司認為，這種系統(tǒng)的材料成本大約為3500美元。

Mobileye首席執(zhí)行官安儂·沙舒亞（Amnon Shashua）當時表示：“我們可以將其植入芯片，這使得成本相對合理。如果我們沒有這種技術去把它放在芯片上，高額的成本基本上會扼殺它?！?/p>

Opsys Tech

Opsys Tech在一個專有的固態(tài)激光雷達技術中，使用垂直腔面發(fā)射激光器和單光子雪崩二極管接收器。隨著超過六家激光雷達公司上市，Opsys Tech很可能也會加入這一行列。但該公司執(zhí)行董事長格特爾表示，情況并非如此。

他說：“在經營一家上市公司超過15年之后，你最不想做的就是站在投資者面前說，‘我的收入在五年內將是多少多少?！斘覀儨蕚浜昧耍覀兙蜁鲜?，而不是提前進行?！?/p>

該公司目前正在驗證和測試其傳感器，格特爾表示，它們可以發(fā)現(xiàn)300米外的障礙物，而沒有反射率或分辨率的相應損失。新的測試結果將于2022年第一季度公布。

與此同時，格特爾說，該公司已經與幾家合作伙伴達成了合同協(xié)議，包括至少一家一級供應商，但他們沒有公開名字。同樣，Opsys Tech也在亞洲建立了制造合作伙伴關系。格特爾表示，激光雷達將首先在亞洲大規(guī)模投入使用。

他表示，客戶對激光雷達的預期需求“非常健康”，并補充道：“他們都已做好準備，正在努力加快將激光雷達集成到他們的平臺上?！?/p>

Ouster

對在汽車以外應用激光雷達可能性的探索上，Ouster做得也許比其他任何一家激光雷達公司都多。該公司表示，它在智能基礎設施、機器人、工業(yè)和交通等市場擁有600多家客戶。

2021年，Ouster與自動卡車開發(fā)商Plus達成協(xié)議，為其大型卡車提供2000臺激光雷達。這是Ouster從自動駕駛卡車公司收到的最大一筆訂單。這可能是兩家公司之間的第一次合作，因為Plus已經與亞馬遜合作部署自動卡車。

Ouster還為May Mobility的擺渡車提供短程激光雷達。

在第二季度的財報中，Ouster報告了超過1460個激光雷達傳感器的產量，比第一季度增長了49%。同期，其740萬美元的收入比第一季度增長了11%。

Sense Photonics

Sense Photonics正專注于降低激光雷達傳感器的成本，這家位于舊金山灣區(qū)的公司正在通過提高每秒可捕捉的點數(shù)來實現(xiàn)這一目標。

該公司聲稱，與傳統(tǒng)系統(tǒng)每秒約200萬個點數(shù)相比，它的激光雷達傳感器每秒可以捕獲超過1000萬個點數(shù)。這使得Sense Photonics不僅可以更快地檢測物體，還可以對它們進行分類。

2021年6月，該公司推出了一款名為MultiRange的閃光激光雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供了高分辨率、遠程能力以及更寬視野的中程能力——所有這些都來自一個傳感器的單次發(fā)射。

同樣在6月，Sense Photonics宣布與底特律一家“主要”（但仍未具名）汽車制造商達成一項開發(fā)協(xié)議，為乘用車生產計劃鋪平道路。首席執(zhí)行官麥金太爾表示，該公司的固態(tài)閃光技術將使量產激光雷達變得更容易。

麥金太爾曾是谷歌和福特的高管，于2020年4月加入了這家激光雷達初創(chuàng)公司?！拔抑廊魏蜗胍笠?guī)模生產的東西都必須是固態(tài)的，并且盡可能地保持流線型。”

Valeo

Valeo公司生產的激光雷達傳感器首次部署在大眾市場的汽車上。2017年，該公司的第一代“SCALA”激光雷達在奧迪A8轎車上實現(xiàn)了駕駛輔助功能，這為業(yè)內首次部署L3自動駕駛系統(tǒng)提供了基礎。

這家法國供應商表示，這些傳感器基于激光雷達制造商Ibeo的技術，超過10萬個這樣的傳感器已經上路。本田在日本的一些新款Legend EX轎車中使用了第一代SCALA，每個系統(tǒng)使用5個傳感器。

另外，Valeo表示，其第二代SCALA傳感器正處于升級階段。該公司將于10月開始批量生產，該傳感器將用于一個L3自動駕駛系統(tǒng)，只有一個前置激光雷達。

Velodyne

Velodyne是汽車激光雷達的先驅，但該公司一直受到內部分歧的困擾。

首席執(zhí)行官阿南德·戈帕蘭（Anand Gopalan）在上任僅19個月后，于2021年7月底離職。在他的位置上，該公司任命了多名高管為“首席執(zhí)行官辦公室”，盡管目前還不清楚這種安排是否為永久性。

就在戈帕蘭離職的幾個月前，Velodyne董事會罷免了公司創(chuàng)始人戴維·霍爾（David Hall）。他的妻子瑪爾塔（Marta）仍在董事會，盡管霍爾斯夫婦都被董事會指控有“不當行為”。戴維·霍爾在一份書面聲明中表示，“董事會伏擊”已經發(fā)生，他將很快“糾正這些錯誤”。

另外，汽車業(yè)資深人士克里斯汀·斯拉尼納（Kristin Slanina）于2021年8月被任命為Velodyne董事會成員。2021年，該公司還聘請了美國國家運輸安全委員會（NHSB）前主席黛博拉·赫斯曼（Deborah Hersman）進入董事會。

2021年2月，福特出售了Velodyne的股份，Argo AI選擇使用自己的內部激光雷達傳感器。2021年8月，Velodyne確認2021年的營收指導為7700萬美元至9400萬美元。

Waymo

Waymo在自動駕駛汽車開發(fā)者中開創(chuàng)了一種潮流，即在內部制作自己的激光雷達。Waymo依靠其“激光熊蜂巢”（Laser Bear Honeycomb）設計，提供高達95度的垂直視野。

除了將其用于目前在鳳凰城運營的Waymo車隊之外，該公司表示，它正在將其技術授權給非汽車行業(yè)的公司，如倉儲、農業(yè)、工業(yè)、地圖和智能城市部門。