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超酷!華工科技參與研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)鋼軌激光強(qiáng)化車

來(lái)源:華工激光2020-05-25 我要評(píng)論(0 )   

日炎炎下,一輛14米的“特制車”沿著長(zhǎng)長(zhǎng)的鋼軌徐徐向前行駛,隨著車尾的機(jī)械臂轉(zhuǎn)動(dòng)伸縮間,激光正對(duì)準(zhǔn)鋼軌一絲不茍地進(jìn)行精確作業(yè)。這是國(guó)內(nèi)首臺(tái)鋼軌激光強(qiáng)化車,由華...

日炎炎下,一輛14米的“特制車”沿著長(zhǎng)長(zhǎng)的鋼軌徐徐向前行駛,隨著車尾的機(jī)械臂轉(zhuǎn)動(dòng)伸縮間,激光正對(duì)準(zhǔn)鋼軌一絲不茍地進(jìn)行精確作業(yè)。

這是國(guó)內(nèi)首臺(tái)鋼軌激光強(qiáng)化車,由華工科技旗下華工激光聯(lián)合鐵四院、華中科技大學(xué)等單位共同承擔(dān)國(guó)家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目的成果之一,用于地鐵、國(guó)鐵軌道的強(qiáng)化及再制造,以提高軌道的使用壽命。


這臺(tái)鋼軌激光強(qiáng)化車為集裝式結(jié)構(gòu),由高功率激光器、驅(qū)動(dòng)小車、平板車和若干隔間等部分構(gòu)成。平板車上部設(shè)有第一集裝車體和第二集裝車體,第一集裝箱車體的隔間包括駕駛間、操作間和發(fā)電間,第二集裝箱車體的端部設(shè)有作業(yè)間,下部為驅(qū)動(dòng)小車,均相互獨(dú)立可分離。作業(yè)間內(nèi)設(shè)有可多角度轉(zhuǎn)動(dòng)伸縮并鎖定的機(jī)械臂,機(jī)械臂的頭部為特制的激光頭,實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵軌的整面強(qiáng)化。

做為該領(lǐng)域第一群“吃螃蟹的人”,在設(shè)備研制的過程中,遇到了諸多挑戰(zhàn),最令人頭疼的問題之一是如何實(shí)現(xiàn)“精細(xì)”的激光束與“粗獷”的軌道重型設(shè)備巧妙的有機(jī)融合。激光屬于一種高精度的技術(shù),需要相對(duì)穩(wěn)定的操作環(huán)境,而在鋼軌修復(fù)的過程中,車輛必須保持行駛狀態(tài),其中發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等因素都嚴(yán)重影響鋼軌的強(qiáng)化和修復(fù)過程。對(duì)此,項(xiàng)目成員進(jìn)行了無(wú)數(shù)次商討、方案制定、測(cè)試試驗(yàn),采用了合理的中間驅(qū)動(dòng)方式,使用液壓升降收放驅(qū)動(dòng)小車,驅(qū)動(dòng)小車放置在鋼軌表面上時(shí)能實(shí)現(xiàn)鋼軌整面恒定速度的強(qiáng)化處理,驅(qū)動(dòng)小車收起時(shí)能實(shí)現(xiàn)整車快速駛離作業(yè)區(qū)。車體前后兩部分中間設(shè)置中斷空間,減弱發(fā)電機(jī)組振動(dòng)向后方車體的傳遞,實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道表面的精準(zhǔn)加工。

隨著我國(guó)高鐵、城際、市域鐵路以及城市軌道交通快速發(fā)展,運(yùn)營(yíng)里程規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,鋼軌作為承載列車的基礎(chǔ)設(shè)施,承擔(dān)了巨大的營(yíng)運(yùn)壓力,導(dǎo)致磨損嚴(yán)重使用壽命不斷縮短,加大更換頻率,造成顯著的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)了解,這臺(tái)鋼軌激光強(qiáng)化車不僅能對(duì)新鋼軌進(jìn)行強(qiáng)化,還能對(duì)舊鋼軌進(jìn)行強(qiáng)化或再制造,使鋼軌的耐磨壽命提高約14倍,鋼軌的使用壽命得到極大提升,為軌道交通和鐵路運(yùn)輸提供了安全性和穩(wěn)定性的保障,具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。目前,該鋼軌激光強(qiáng)化車已完成各項(xiàng)技術(shù)試驗(yàn),后續(xù)將投放市場(chǎng)。


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華工科技鋼軌激光強(qiáng)化車
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