VDW(德國機(jī)床制造商協(xié)會)預(yù)計,2020年德國的機(jī)床產(chǎn)量將下降18%。VDW主席Heinz-Jürgen Prokop博士2月13日在法蘭克福舉行的年度新聞發(fā)布會上如是說:需求的下降在2018年下半年就已經(jīng)可以察覺,并在2019年加速了。2018-2019年跌幅超過五分之二,已經(jīng)消化了積壓的訂單,這成為2020年德國機(jī)床行業(yè)發(fā)展的決定性因素。
Prokop博士說:“2019年,德國機(jī)床產(chǎn)量下降1%,達(dá)到近170億歐元,與2018年的水平持平。”主要的推動因素來自于國內(nèi)銷售——增長了16%。相反,出口下降了9%,主要原因是亞洲和美國的交付量分別下降了11%和16%。在這方面,各地區(qū)的業(yè)績都由最大的市場主導(dǎo):中國(-13%)和美國(-15%)。歐洲占德國出口的一半以上,但表現(xiàn)也不容樂觀,為-5%。
短時工作需要及時延長
2019年底,德國就業(yè)人數(shù)減少了3%。此外,ifo研究所報告稱,逾18%的企業(yè)縮短了工作時間。許多公司都預(yù)計在接下來的幾個月里會出現(xiàn)這種情況?!拔覀儗⒆畲蠡瘍?yōu)先保護(hù)工作” Prokop博士強(qiáng)調(diào)。他敦促說,為了避免工資進(jìn)一步縮減,應(yīng)該立即將短時工作時間從12個月延長到24個月。
到2020年1月,德國制造業(yè)企業(yè)的產(chǎn)能利用率為81.5%。
周期性的經(jīng)濟(jì)衰退、汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、貿(mào)易政策引發(fā)的動蕩,以及冠狀病毒,這些因素正在抑制全球各地的投資傾向。VDW的預(yù)測合作伙伴Oxford Economics表示,今年工廠和設(shè)備投資的增幅將不到1%。只有相對較小的市場狀況較好,比如越南、泰國、斯洛伐克、匈牙利和波蘭。但他們無法彌補主要客戶國,比如中國、美國、意大利或法國的疲軟。其結(jié)果是,德國機(jī)床行業(yè)在本年度的所有關(guān)鍵統(tǒng)計數(shù)據(jù)——生產(chǎn)、出口、進(jìn)口和消費——將大幅下降。
德國機(jī)床生產(chǎn)量保持第一
根據(jù)德國機(jī)床行業(yè)前20名的生產(chǎn)商的數(shù)據(jù),VDW計算出的2019年國際生產(chǎn)量(不包括零件和配件)下降了3%,至721億歐元。在前三名中,只有中國實現(xiàn)了增長(2%)。Prokop博士說:“與以前的增長率相比,這確實是一個很溫和的數(shù)字?!?日本排名第三,下降了5%。在出口方面,德國仍然是世界冠軍,第二名日本下降了9%,第三名意大利下降了2%。在消費方面,全球最大的市場中國連續(xù)第二年下降,降幅為8%,而美國也比前一年下降了3%。德國位居第三,增長了6%。
目前還看不到快速復(fù)蘇的跡象
Heinz-Jürgen Prokop預(yù)測:“對于德國大部分工業(yè)部門而言,蕭條期將持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。主要客戶行業(yè)的工廠和設(shè)備投資只會有微小的增長。在機(jī)床消耗方面,繼前一年略有下降之后,預(yù)計到2020年將減少五分之一。就Ifo研究所的商業(yè)環(huán)境和Markit的采購經(jīng)理指數(shù)(二者都是未來發(fā)展的早期指標(biāo))而言,許多領(lǐng)域都出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)的初期跡象。然而,這不過是一線希望,因為許多曲線仍深陷于負(fù)區(qū)。這意味著,與以往的衰退不同,當(dāng)下我們無法預(yù)期經(jīng)濟(jì)會迅速復(fù)蘇。”
Prokop博士說:機(jī)床行業(yè)預(yù)計訂單量要到今年下半年才會見底,但這不足以帶來好轉(zhuǎn)。因此,產(chǎn)量只會緩慢恢復(fù),需要很長一段時間才能恢復(fù)到先前的水平。
數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展是機(jī)床行業(yè)的首要問題
Prokop博士說:“困難時期也提供了重塑自我的機(jī)會?!?未來最大的杠桿作用將由數(shù)字網(wǎng)絡(luò)提供。他說,這是新業(yè)務(wù)模型的推動力,在這種情況下,通過適當(dāng)?shù)膭?chuàng)造力仍然可以實現(xiàn)很多目標(biāo)。
提高生產(chǎn)經(jīng)營效率,有利于可持續(xù)管理,為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)鋪平道路。這里的重要因素包括控制系統(tǒng)技術(shù)和全覆蓋的機(jī)器間通信。實時無線訪問信息是優(yōu)化生產(chǎn)流程,產(chǎn)能,能源和原材料消耗水平的關(guān)鍵因素。
現(xiàn)在,特別是在可持續(xù)性方面,機(jī)床行業(yè)是名副其實的旗艦行業(yè)。德國制造的機(jī)床已經(jīng)躋身于當(dāng)今最可持續(xù)的產(chǎn)品之列。Heinz-JürgenProkop強(qiáng)調(diào)說:德國機(jī)床在使用壽命方面表現(xiàn)出色。機(jī)器的所有組件、備件可長期使用。對于控制系統(tǒng)組件,供應(yīng)商保證軟件更新。當(dāng)機(jī)床出現(xiàn)故障時,往往會被徹底檢修并作為二手機(jī)床轉(zhuǎn)售,而不是退役。這會導(dǎo)致第二次甚至是第三次機(jī)器壽命。在使用壽命結(jié)束時報廢時,幾乎所有涉及的材料都可以回收或再利用。最后,機(jī)器的生產(chǎn)率非常高。這意味著每一個組件都是在能源經(jīng)濟(jì)、資源高效的過程中制造的。
除了優(yōu)化機(jī)器組件外,相關(guān)制造商還特別關(guān)注在使用階段的能耗。原材料的使用,以及功率和介質(zhì)的消耗水平,共同決定了CO2的生產(chǎn)運行平衡。例如,這就是為什么制造商正在開發(fā)可以進(jìn)一步減少浪費的軟件。此外,結(jié)合新的硬件,介耗水平可能會降低至多70%。
新的驅(qū)動技術(shù)概念有待發(fā)展
汽車工業(yè)及其零部件供應(yīng)商的需求構(gòu)成了很大一部分機(jī)床生產(chǎn)產(chǎn)量,介于35%到40%之間。然而,實際上,這些交付并非僅用于動力總成。該協(xié)會最近對此進(jìn)行了更差異化的分析。分析表明,2019年與OEM和零部件供應(yīng)商的總銷售額中,約60%由發(fā)動機(jī)和變速箱占據(jù),車身和其他系統(tǒng)組件占40%。然而,事實證明,目前動力總成類別的訂單預(yù)訂量顯示出大幅下降。
毫無疑問,向新驅(qū)動技術(shù)的過渡將是一個漫長的過程。VDMA對“轉(zhuǎn)型中的汽車”的研究在其最新更新中顯示,到2030年,歐洲、美國和中國新登記的汽車中,將有20%完全實現(xiàn)電動化。這三個地區(qū)約占國際汽車市場的一半。這一結(jié)果意味著,純電動汽車生產(chǎn)過程的增加值減少了64%,而混合動力汽車的增加值增長了近四分之一。
這也為機(jī)床行業(yè)帶來了新的機(jī)遇,尤其是在電機(jī)零部件的生產(chǎn)、電池組件或高性能電子產(chǎn)品的制造方面。
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