司書春調(diào)試車載大氣顆粒物監(jiān)測系統(tǒng)
不善言談的司書春最近炙手可熱，很多人都求他辦事，他是山東大學的副教授，濟南一家籍籍無名企業(yè)的創(chuàng)始人。
讓他成名的是一項發(fā)明：用激光測量PM2.5、PM10，被安裝到出租車上，能實時監(jiān)測所到之處的顆粒物濃度，街道辦人員可以據(jù)此及時發(fā)現(xiàn)污染源，第一時間采取措施。
這項在國內(nèi)乃至全球都是首創(chuàng)的技術，卻并沒收獲所有基層工作人員的認可——有人請求司書春，能不能適當修改數(shù)據(jù)，別讓他們整天疲于奔命。
只是，習慣了“丁是丁，卯是卯”的司書春接受不了，嚴辭拒絕……
一個改良式的創(chuàng)新
在大氣治理領域，濟南近年來的動作力度之大，令人印象深刻，司書春的理解，是“壓力越大，動力越大”。
受地形等多重因素影響，濟南PM2.5和PM10的濃度，有段時間在全國的排名不那么好看。為了摘下這頂令人難堪的帽子，整座城市從方方面面做出了巨大的努力。去年10月底，百余輛出租車上安裝了大氣顆粒物監(jiān)測系統(tǒng)，成為一個個流動的監(jiān)測站點，這也是濟南尋求改變的一個注腳。
這套系統(tǒng)研發(fā)團隊的負責人正是司書春：“它的原理是用激光監(jiān)測，基本上每間隔3秒鐘就能出1次數(shù)據(jù)，相當于實時監(jiān)測。”
裝有這套系統(tǒng)的百余輛出租車每天穿行于大街小巷，可及時監(jiān)測城市很多角落的污染程度，一旦超過臨界值，系統(tǒng)后臺就會調(diào)動周邊環(huán)保、城管人員，及時采取措施，或灑水或干預污染源。
濟南市環(huán)保局公開數(shù)字顯示，該系統(tǒng)每天可覆蓋95%以上的城區(qū)機動車道路，通過多車接力可實現(xiàn)24小時連續(xù)監(jiān)測。
全國第一、全球首創(chuàng)，對于這項創(chuàng)新，司書春卻很謙虛。他表示，把這套系統(tǒng)縮小化放到出租車上，的確是全球首創(chuàng)，但這項技術，并不是他原創(chuàng)發(fā)明的，“我頂多算得上一個漸進式的改良創(chuàng)新而已”。
多年前，司書春參加了國家資金支持的一個PM2.5測量研究課題，偶然遇到一臺進口激光粒子計數(shù)器，體積很大，長寬高各30厘米左右，價格很昂貴，還很嬌氣，維護成本極高。“當時我就想，能不能利用激光測量技術，制造一個低成本的替代產(chǎn)品，安裝在可移動設備上，實時監(jiān)測數(shù)據(jù)。”司書春說，經(jīng)過研發(fā)團隊六七個人的共同努力，耗時三年多之后，產(chǎn)品終于問世了。
“跑贏”顆粒物監(jiān)測國標
這項科研成果誕生在民房里，靠的是幾個“技術癡迷者”的一腔熱情，有沒有市場，他們當時并沒多作考慮。
與司書春的新品相比，國家標準監(jiān)測方法——各監(jiān)測站常使用的稱重法、
β射線法——雖然更準確、 更權威， 非常適合事后考核排名， 但也有其自身不足： 出數(shù)據(jù)比較慢， 至少1個小時才能出1次， 往往成為“事后諸葛亮”， 且成本也相對較高。 有一年秋天， 秸稈焚燒一度成為令基層工作人員頭疼的問題： 監(jiān)測到某地污染程度明顯上升， 可待他們趕到現(xiàn)場時， 卻已是兩個小時之后了， 焚燒秸稈的人早已離開現(xiàn)場，污染已成無法改變的事實。
“用上我們這套系統(tǒng)，就能及時
發(fā)現(xiàn)污染行為，及時采取措施，因為它每3秒出1次數(shù)據(jù)。”司書春說，去年有個地方拆遷，粉塵濃度短時飆升，當?shù)乇O(jiān)測到后及時采取措施降塵。事后的考核也證明，這個小插曲最終并沒有拖當?shù)貧赓|(zhì)排名的后腿，位次反而有所提升。
濟南市環(huán)保局相關人士認為，從這個意義上來講，司書春的科研成果更適用于精細化管理，“只有對環(huán)保足夠重視的城市，才會使用這種方法。”
有望再加裝200輛出租車
目前，司書春基于上百輛出租車采集的實時數(shù)據(jù)，為濟南市環(huán)保局打造了一個可視化的監(jiān)測系統(tǒng)。
濟南市環(huán)保局人士表示，這種移動監(jiān)測是目前整個監(jiān)測系統(tǒng)的重要組成部分，有助于彌補固定微站監(jiān)測的不足，及時發(fā)現(xiàn)城市每個角落的污染源。
“濟南空氣質(zhì)量今年已大為改觀，但很難具體量化這套系統(tǒng)對大氣治理究竟有多大助益，畢竟，這是整座城市方方面面共同努力的結果。”上述人士說，但是，這套系統(tǒng)作用可能會越來越大。
據(jù)報道，2017年，機動車已取代燃煤，成為濟南PM2.5的首要來源。因此，治理好機動車道路污染，對濟南大氣污染治理至關重要。安裝在出租車上的實時監(jiān)測系統(tǒng)能及時發(fā)現(xiàn)污染，系統(tǒng)后臺匯集數(shù)據(jù)后可調(diào)度相關部門采取灑水、控制車流量等措施，自然對治霾治污大有(益。
記者了解到，下一步濟南準備再為200輛出租車加裝大氣顆粒物監(jiān)測系統(tǒng)，使其覆蓋范圍更廣、監(jiān)測更精細化。
轉型民用市場前路崎嶇
不過，司書春介紹，有些基層人員對他們這套系統(tǒng)可謂感情復雜：因為這套系統(tǒng)的“火眼金睛”，他們可及時發(fā)現(xiàn)并治理污染源，從而避免考核排名太難看；同時也因系統(tǒng)時刻無休，他們也只好跟著繃緊神經(jīng)，準備隨時趕往高污染區(qū)域。司書春稱，有人甚至私下跟他提，能不能把監(jiān)測設備調(diào)整得不那么敏感，結果毫無懸念，被司書春回絕了。
這套系統(tǒng)一戰(zhàn)成名，外地一些城市管理者紛紛慕名來濟采購：太原在50輛出租車上安裝了這套系統(tǒng)試點，上海30輛，成都12輛、北京5輛……
司書春認為，這套系統(tǒng)若只定位于政府市場，不足以體現(xiàn)、挖掘其商業(yè)價值，他腦洞大開：搞民用化，開拓終端使用市場。
理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。司書春所創(chuàng)辦的諾方電子公司，只有4個市場開拓人員，其中2個還是新人，生產(chǎn)部門也只有七八個人，憑一己之力，無異于“張口吃天”。
讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，“借力”的計劃油然而生：與汽車生產(chǎn)廠家合作，用技術換市場。一輪輪馬拉松式談判開啟：第一輪談得很好，第二輪就全部推翻了，第三輪再換個人來談……
目前，司書春仍在左沖右突，盡力拓寬自己這套技術的產(chǎn)業(yè)化道路。當他聽說濟南IT界有個“山大幫”，老板個個是教授，把自己的技術落地產(chǎn)業(yè)化都很成功時，他默默記下了這些人的名字，準備去取經(jīng)……
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